很多年輕的消費者可能並不瞭解，BBA以及衆多二線豪華品牌，在進入國內之前，大多都是以性能車和兩廂車“打天下”的，這種車型雖然現在看起來小衆，但是可以滿足消費者的很多精神需求，再加上國外車子人均保有量比較高，皮卡等車型滿足了家庭出行和工作，自己的貼身愛車就更多的追求性能和個性化。

而在國內這種情況卻恰恰相反，大多數家庭買車時首要考慮的不僅僅是自己，更是愛人和家庭，所以大尺寸車型和SUV特別受歡迎，這也逐漸讓BBA形成了一種不成文的規定，車子必須要加長，這也就逐步有了我們熟知的奧迪A4L、和各種長軸距版本車型。

圖爲現款A7L

要說這三家中，最懂中國消費者的莫屬奧迪，不僅是因爲它在這三家中最早進入中國市場，更是因爲旗下的車型都在不斷的考慮到國人不同時期的需求，比如最新的奧迪A7L就從溜背版，改成了三廂車， 可以說這個改動是爲中國人量身打造的。

目前在國內溜背車其實並不少，但他們往往付出了比較“慘痛”的代價，我們以大衆CC爲例，都說這是一款極其出色的產品，它的顏值是整個大衆系裏數一數二的存在，配置和性能參數等等也都拿得出手，雖然價格有些小貴，但也應該屬於一款精品的銷量尚可的車型，但事實是非常殘酷的，它和邁騰相比，銷量差距實在是非常巨大。

並不是國人欣賞不了大溜背的美，而是在美和實用之間，大多數人還是選擇了後者，這給了很多合資和豪華品牌啓發，在近些年的車型中，幾乎都是清一色的加長加大，而效果也是立竿見影的。樸實無華的消費者，往往就是這麼容易滿足，花裏胡哨的東西只能吸引到一小部分羣體。

回到奧迪A7L本身，這款車它具有比較深的戰略意義，首先它是上汽奧迪的首款車型，要肩負開門紅的重任，其次現在奧迪A6L的銷量極佳，但商務氣質比較重，對於一些消費者來說有些審美疲勞，這時奧迪A7L的存在就是一個很好的替代品，它在兼顧了一些商務風的基礎上，更多的還是體現了運動和年輕化，可以滿足更多消費者的需求。

對於上汽奧迪來說，想要拿下首勝，面對的對手不光是寶馬和奔馳，自家的競爭也是非常激烈且殘酷的，溜背車型或許會交給以後，而現在就是要靠三廂車打出一片天地。