就像它的名字一樣

——暢巡，

暢快巡遊

靜下心來享受一個無聲的世界再美妙不過。

關於這部雪佛蘭品牌的電動車——暢巡——我打算把透過圖片無法瞭解的部分作爲重點首先說一說。

車頭安裝的永磁同步電動機能提供110kW的最大功率和高達350Nm的扭矩。對應的駕駛模式包含“經濟”、“標準”和“運動”3種。先談談會讓儀表盤變紅的運動模式吧——誰不想一上來就試試350Nm的效果呢？這已經領先於許多2.0T的高功率發動機了。

在車速很少超過60km/h的市區道路行駛，運動模式的效果尤似開着一臺2.0T的掀背鋼炮時刻掛在2擋遊走，同時卻聽不到任何聲音。此時的瞬間加速力道真的很不錯，動動腳尖，“嗖”的一下就能竄到你想去的位置。如果看數據的話，暢巡的0-50km/h加速時間僅是3.6s。但我們也必須正視電動車後段加速能力疲軟的問題。對暢巡來說，時速80km/h之後的再加速過程就會變得平淡。

換到最貼合常態用車的標準駕駛模式，暢巡亦有着輕快的動力表現。極低車速下（比如停車入位時），動力系統會發出相對較大的嗡嗡聲。而一旦進入正常行車狀態，車內的駕乘環境就會變得令人愉悅。

城市行車，乘客艙內能聽到的風噪和路噪極其輕微，低滾阻的馬牌輪胎足夠柔軟、安靜。寬大的座椅用厚實的填充物換來了相當舒適的乘坐體驗。底盤的表現也很出色，在顛簸路面上足夠柔軟，轉彎和碾過減速帶時又足夠有韌性。在市區街道一陣左突右衝下來，我發現車頭在快速變道時的反應稍有些慢，尤其是選擇運動模式的時候，車身的敏捷性相對充沛的瞬間加速力道來說會有些脫節。所以儘管動力充足，暢巡終歸還是一部更適合舒適通勤的純電車輛。

獨屬於電動車的操作體驗還在於強度可選的能量回收系統，這關乎能量再利用的效率以及剎車系統的特性。暢巡的能量回收系統分爲3擋強度，通過換擋桿旁最顯眼的那顆亮閃閃的旋鈕進行選擇。大部分情況下——尤其是堵車或新手駕車時——選擇“中”擋最合適。雪佛蘭幾乎完美參照了傳統燃油車帶擋滑行的狀態設定了這一擋。此時，暢巡在滑行過程中產生的拖拽效果與燃油車幾乎一模一樣。抬起油門，熟悉的減速度讓人覺得十分安心，你不必改變自己一直以來駕駛燃油車養成的操作習慣，可以把車開得很舒服，堵車時也能安全且舒適的緊跟前車。

與此相對的，能量回收系統的“輕”擋狀態更接近駕車空擋滑行。微弱的能量回收力度很適合在高速公路上延長滑行距離，但市區駕駛時必須更頻繁的踩剎車以保持安全車距。“高”擋則有着最高效的能量回收效果。實際上，此刻需要的駕車操作已經類似於“單踏板模式”——稍微收起油門就會得到輕踩剎車般的減速效果，車尾剎車燈也會隨同亮起。倘若收油動作過猛，完全就相當於來了一次中等力度的剎車。沒錯，只有駕駛技巧嫺熟的老司機才能在不影響舒適性的前提下完美駕馭“高”擋。要是油門操作稍有懈怠，就等着車內前仰後合的乘客集體討伐你的駕駛水平吧。

是時候說說電池與續航能力了。暢巡安裝的是容量爲52.5kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程爲410km。快充模式下40分鐘可補滿80%電量；搭配帶有32A慢充模式的雪佛蘭智能充電樁，充滿電需要約8個小時。雪佛蘭一併爲電池組、電機以及電機控制裝置提供8年或16萬公里的質保（整車質保爲3年10萬公里）。這臺車的實際續航能力如何呢？在這個春風和煦，無需空調或暖風參與的季節，我發現車輛的實際行駛距離與表顯續航里程減少的部分幾乎做到了1:1同步。我還特地用手機導航軟件作爲參考，得到的結果依然如此。不知道在即將到來的炎熱夏季或者需要開啓暖風和座椅加熱的冬季會怎樣，但至少在溫度適宜的春、秋天，跑上個370km、380km對暢巡來說絕對不成問題——當然，儘量少用運動模式也是前提之一。

各位知道我最喜歡這臺車的哪些點嗎？不是運動模式下的市區動力表現，也不是春季裏實實在在的標稱續航里程，而是通過這幾頁的圖片就能多少能看得到的部分——漂亮但不誇張的外形設計以及優秀的實用性。

雪佛蘭將暢巡當做一部日常使用的家用轎車——而不是炫耀超前數字體驗的“科技EV”——來進行打造，這樣的感覺真是棒極了。沒有花裏胡哨的中控臺，沒有刻意營造的未來感，也沒有令人難以琢磨的操作邏輯，一切皆如你曾經駕駛過的那些燃油老夥計。旅行車式的車身配上跨界車的底盤設置，兼具實用性與通過性。至於外觀，無論作爲“油車”還是“電車”，暢巡的造型都稱得上先鋒、動感，不是嗎？而且無論從哪個角度觀察，都不會看到有一大坨電池墜在車底——至少在我的審美理念中，這一點相當重要，那種尤似懷孕母貓體態的下掛電池設計實在談不上優雅。

在車內，暢巡用4個USB接口和功能實在的Carplay軟件解決了數字時代的互聯體驗需求（當然還有雪佛蘭的全新一代安吉星智能車聯繫統以及包含了OTA遠程在線升級、高德地圖、微信組隊等豐富功能的最新版MyLink+智聯繫統）。手法簡單，但功能完全夠用。放眼整個座艙，車內還有着十分寬敞的後排空間和充足的儲物規劃，旅行車身的空間拓展性意味着放倒後排座椅就能將載貨空間從433L擴展至1077L。在我駕駛的這臺車上，日常使用頻率較高的小功能、小裝備幾乎全都在線。比如眼鏡盒、無鑰匙進入與一鍵啓動、四門車窗一鍵升降（支持鑰匙遙控）、Auto Hold自動駐車、自動空調、座椅加熱、倒車影像、定速巡航，入夜後還有車內氛圍燈和能透出街道霓虹的大尺寸全景天窗作伴。在安全性上，這臺暢巡還提供了FCA前方碰撞預警、CMB碰撞緩解、側盲區報警、車道偏離預警，以及支持垂直或水平方向的自動泊車系統。確實沒有什麼頂尖的豪華或智能駕駛科技配置，但與實用性相關的功能也一樣都沒落下。再看一下這臺車的價格，17.99萬元（全系價格從15.99萬元起）。真正購買的話還有相當可觀的優惠幅度。

作爲一個以各類燃油車豐富駕駛體驗、精進駕駛技術的“大叔”，我對新勢力品牌爲人們帶來的各種新能源產品同樣持樂觀的接受態度。但在感受了各種各樣“新勢力EV”帶來的前沿科技體驗與夢幻設計後，雪佛蘭暢巡彷彿讓我又回到了那個令人內心平靜且充滿安慰感的當下時光。終有一天，汽車市場面對的消費者都將是那些打學車之日起，就以數字化新能源交通工具爲座駕的人羣。而環顧當下，一部主打實用性，而非極力突出前沿數字體驗的電動汽車同樣是家庭的好選擇，更何況它足夠漂亮，價格也非常合適。✅