相對於全新車型，中期改款車型更值得擁有，因爲廠家會把各方所反映的不足予以改進，中期改款的F-PACE重新詮釋了豪華運動SUV的定義，那一這款原生態的轎跑SUV在哪些方面做了提升呢，請大家繼續往下看。👇🏻

都說由前捷豹全球設計總監 Ian Callum操刀的車型無需在中期改款的時候大幅改動，所以在這款新車上依舊保留了很多現款F-PACE的元素，設計團隊只是在多處細節進行了重新設計，突出的前臉和引人注目的尾部，加上標配的鋁合金輪轂，使得整車造型更動感，極具辨識度。同時，新款車型還提供Core與R-Dynamic兩種外觀設計風格。

發動機艙蓋的設計更具有雕塑感，前艙蓋接縫與進氣格柵的線條完美貼合，並取消了原有的橫向接縫，LED前大燈比之前窄了10毫米，使其在視覺上更寬並更具動感。捷豹標誌性的雙J形LED日間行車燈則配備了流水式動態轉向指示燈。尺寸進一步擴大的進氣格柵採用了“鑽石切割”設計，創意源自捷豹經典標識，細節處凸顯捷豹的運動基因傳承。

車身側面的翼子板側進氣口加入了捷豹標誌性的“躍豹”標識，並且車身下部增加了帶噴塗的下包圍設計，使得整體線條更加優美並增添了視覺完整性。纖長尾燈採用了與I-PACE一脈相承的賽道彎道曲線設計，進一步拓寬了車尾視覺效果，配合後保險槓和尾門造型帶來更獨特、更運動的呈現。我們所試駕的英傑力3.0L雙增壓發動機版本還採用了雙側一體式集成排氣尾管。

至於內飾，最明顯的提升就是中控區域的屏幕，11.4英寸的中控屏尺寸談不上大，但操作流暢度值得稱道，曲面的設計也不易在刺眼的陽光下產生反光。高配版F-PACE還在座椅配置上加入了按摩功能，同時加大了座椅加熱區和座椅通風的覆蓋面積。與此同時，在細節上，座椅頭枕上帶有“躍豹”壓花，搭配“Est.1935 Jaguar Coventry”內飾標籤，彰顯捷豹品牌的悠久歷史和深厚底蘊。當然，熱愛駕駛的車主也可以選裝桶型座椅，雖然長途駕駛會有些疲累，但在座椅顏值和舒適度兩者之間作出抉擇時，很多人還是會傾向前者。

新款F-PACE的動力配置新增英傑力3.0L雙增壓發動機，採用連續可變氣門升程控制、雙渦流渦輪增壓器，最大功率250kW，最大扭矩480Nm。與之匹配的是8擋手自一體變速器，加上四驅系統的加持，使得F-PACE的零百加速時間能做到6.1秒。

我們的試駕路線是從上海市中心到80公里開外的滴水湖，路況涵蓋城市道路與高速公路，由於正值早高峯，堵車狀況還是比較明顯的，一度經歷着走走停停的路況。遇到這種車況，我通常會關閉自動啓停系統，但F-PACE由於裝備了48V輕混系統，所以啓停系統在工作時介入就很柔和，而且在加速初段，48V系統也會幫助車輛加速，配合機械增壓，使得F-PACE的初段動力相當給力。開上高速之後，這套動力總成的表現也讓我印象深刻，變速器的反應非常迅速，對於急加速的指令毫不懈怠，有意思的是，你可以在儀表盤中調出G值菜單，對於每一腳油門、每一把方向都能以最直觀的方式顯示在屏幕上。

新款F-PACE的轉向風格偏運動，即便是將駕駛模式調整到舒適之後，轉向系統也能傳遞較直接的路感，說到駕駛模式，有一點要和大家分享，那就是駕駛模式的調節旋鈕。之前捷豹和路虎品牌標誌性的旋鈕式換擋因爲缺少駕駛樂趣的原因直接被電子檔把所取代，而中期改款F-PACE將這種具有儀式感的操作移植到了駕駛模式的調整上。

再來說說懸架和底盤的表現，雖然是一臺SUV，但你仍然可以將它視爲一臺跑車，前後50:50的配比加上輕量化的鋁製車身讓它足以勝任激烈駕駛，底盤明顯是運動調校的風格，不會保留較多的舒適屬性，好在新款F-PACE提升了後排座椅填充物的柔軟度，即便駕駛者雷厲風行，至少後排乘員的肌肉不用和坐墊正面交鋒。

最後再來說說主動安全系統和中控區域的操作，這是一臺將近60萬元的頂配車型，配置幾乎拉滿，所以主動安全系統的配備也比較完全，實際體驗過程中，車道保持系統的糾偏效果也不錯，配合ACC自適應巡航，讓駕駛輕鬆不少。新車所配備的倒車雷達很有意思，提示音能指向障礙物的位置，對於新手司機來說可謂是福音。相比於其它豪華品牌的車機，我認爲F-PACE的操作是比較容易上手的，因爲它一共只擁有2級菜單，很容易找到你想要調節的功能。當然，後續需要改進的還是語音控制系統，在倡導開車能動口絕不動手的當下，就連最簡單的“關閉導航”的指令都識別不了確實有點說不過去。

總而言之，新款F-PACE在外觀和內飾方面全面煥新，提升了互聯科技，並首次採用英傑力3.0L雙增壓發動機，它仍舊是一臺專爲熱愛速度、追求品質生活與自我表達的城市精英所量身定做的轎跑SUV‼️