“比亚迪DM-i超级混动技术”发布之初就喊出了“燃油车颠覆者”的口号，其最大的技术标签就是“极低的油耗”。

 

但这技术到底哪里牛？“极低的油耗”能有多低？很多消费者就不太清楚了。众所周知，现在很多品牌都有不少先进的混动技术，“省油”基本都是共同的特点，比亚迪的这套技术乍一听和其他的技术没有什么不同啊？

 

所谓“酒香也怕巷子深”，更好的东西要是没人知道和了解就毫无意义。

 

5月31日，“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”在重庆举行。来自比亚迪的技术专家与媒体人士深入探讨了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘，也通过此次解析会让更多人真正了解到我们自己的技术已经到了多牛叉的程度。

DM-i超级混动技术共有五大优势：快、省、静、顺、绿。首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里。

 

事实上，《掌尚车市》在年初就已经前往深圳实测了这套混动技术的油耗。数据到现在我都记得很清楚，当时总共行驶了112km，全程油耗2.51L。当然，这样的油耗是在我们基本匀速行驶且没有无故加速超车的情况下实现的，但从这样的数据来看，如果是正常的习惯行驶油耗也肯定保持在4L左右。详细的实测情况可以看看我们之前的试驾报告《“燃油车颠覆者”绝不是句口号——宋PLUSDM-i亏电实测油耗2.24L》。

 

为何会有这么低的油耗？那就不得不说一说这套技术的原理了。

 

DM-i超级混动是以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

 

值得一提的是，DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

 

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

通俗来说，电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

 

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

 

以电为主，所以不难理解DM-i超级混动的超低油耗是由何而来了。

 

此外，DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。并且搭载这套技术的比亚迪车型是可以享受绿牌出行的，这也是吸引消费者的有力武器。

 

【结语】：

了解了这套技术的原理，相信你就不难理解为何DM-i超级混动系统号称“燃油车颠覆者”了。

 

一直以来，为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

目前这套超级混动技术已经搭载在了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款新车上，它们自上市以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的青睐，呈现供不应求的火爆局面。据了解，订单早已突破10万台。

 

可以预见，随着DM-i车型的好口碑持续发酵，和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型将会成为越来越多消费者的购车选择，真正实现对同级别合资车型降维打击，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象。