“比亞迪DM-i超級混動技術”發佈之初就喊出了“燃油車顛覆者”的口號，其最大的技術標籤就是“極低的油耗”。

 

但這技術到底哪裏牛？“極低的油耗”能有多低？很多消費者就不太清楚了。衆所周知，現在很多品牌都有不少先進的混動技術，“省油”基本都是共同的特點，比亞迪的這套技術乍一聽和其他的技術沒有什麼不同啊？

 

所謂“酒香也怕巷子深”，更好的東西要是沒人知道和了解就毫無意義。

 

5月31日，“我迪朋友們 DM-i超級混動技術解析會”在重慶舉行。來自比亞迪的技術專家與媒體人士深入探討了比亞迪 DM-i超級混動技術的奧祕，也通過此次解析會讓更多人真正瞭解到我們自己的技術已經到了多牛叉的程度。

DM-i超級混動技術共有五大優勢：快、省、靜、順、綠。首款搭載DM-i超級混動系統的轎車秦PLUS DM-i更是實現了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續航可達1245公里。

 

事實上，《掌尚車市》在年初就已經前往深圳實測了這套混動技術的油耗。數據到現在我都記得很清楚，當時總共行駛了112km，全程油耗2.51L。當然，這樣的油耗是在我們基本勻速行駛且沒有無故加速超車的情況下實現的，但從這樣的數據來看，如果是正常的習慣行駛油耗也肯定保持在4L左右。詳細的實測情況可以看看我們之前的試駕報告《“燃油車顛覆者”絕不是句口號——宋PLUSDM-i虧電實測油耗2.24L》。

 

爲何會有這麼低的油耗？那就不得不說一說這套技術的原理了。

 

DM-i超級混動是以電爲主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機爲設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油爲主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

 

值得一提的是，DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍雲-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。

 

與燃油發動機相比，電機驅動效能更高且環保。DM-i超級混動以電爲主的架構，真正實現了多用電、少用油並且高效用油。

通俗來說，電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗；高速行駛，以並聯直驅爲主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。

 

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動佔比分別高達88%和82%，真正做到了以電爲主。

 

以電爲主，所以不難理解DM-i超級混動的超低油耗是由何而來了。

 

此外，DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，爲用戶更主動地使用純電模式提供了有力支撐。並且搭載這套技術的比亞迪車型是可以享受綠牌出行的，這也是吸引消費者的有力武器。

 

【結語】：

瞭解了這套技術的原理，相信你就不難理解爲何DM-i超級混動系統號稱“燃油車顛覆者”了。

 

一直以來，爲加速新能源車對傳統燃油車的替代，比亞迪始終堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰略。在插電式混動汽車領域，比亞迪從2004年啓動相關研發，2008年成功推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術經過十餘年進化，積累了大量經驗和專利，DM車型累計銷售超過42萬輛，佔中國市場插電式混動車型總銷量的44%。

目前這套超級混動技術已經搭載在了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款新車上，它們自上市以來，憑藉超低的油耗、超長的續航里程，以及越級的性能表現，受到了消費者的青睞，呈現供不應求的火爆局面。據瞭解，訂單早已突破10萬臺。

 

可以預見，隨着DM-i車型的好口碑持續發酵，和消費者對DM-i技術的深入理解，比亞迪DM-i車型將會成爲越來越多消費者的購車選擇，真正實現對同級別合資車型降維打擊，全面提升中國品牌車型的技術口碑和品牌形象。