5月11日，乘聯會車企月考成績公佈。

2021年4月乘用車市場零售達到160.8萬輛，同比增長12.4%，環比3月下降8.3%。但前四個月零售累計達到670.2萬輛，同比增長50.7%,處於2005年以來增速的高位。

高增速，一是因爲去年疫情的銷量低基數，二是新能源的大幅拉動。而環比下降，則是受到海外疫情反覆導致的生產鏈供應不穩定，特別是缺芯帶來的產能制約等。

車企銷量排行上，變化並不明顯，合資陣營，日系如日產、兩田繼續保持着強勁的增長勢頭，德系則稍顯頹勢，儘管一汽大衆保持着絕對的銷量第一，但同比依然出現了1.7%的零售下滑，而上汽大衆則更加名下一些，18.7%的負增長，用失速來形容也並不誇張。

自主品牌，長安汽車繼續保值着高速增長，以9.8萬輛的銷量位居全品牌第五名，自主品牌第一名。吉利緊隨其後，位列第六，但形成鮮明對比的是出現了負增長。

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具體到細分市場，先說說新能源的表現。5月11日乘聯會數據剛公佈，12日的股市就藉此機表現了一把。當天與新能源相關的車企走勢集體飄紅，特別是華爲概念下的長安汽車，北汽藍谷、廣汽等，表現尤佳。

乘聯會數據顯示，新能源乘用車4月批發銷量達到18.4萬輛，環比3月下降8.7%，同比增長214.2%，零售銷量達到16.3萬輛，環比3月下降12%，同比增長192.8%，如果剔除掉缺芯的制約，這個數字可謂完美。

具體表現上，純電動汽車依然是絕對的主力和增長點，批發銷量達到15.2萬輛，同比增長258.5%，其次是插混和普通混動。在銷量排名上，雖然變化不大，但各傢俱體數據卻有了微妙的變化。五菱宏光MINI算個例，單月銷量26592輛，畢竟這個價格是沒有購入門檻的，平攤下每月成本，預計比擠地鐵都要划算，但最近曝出上海禁止上牌，長遠看，安全性依然是隱憂。

除此之外，特斯拉銷量的下滑成各方熱議的焦點，比照3月份的35478輛，近萬輛的下滑還是相當明顯，這與品牌不斷爆出的負面脫不開關係，同時大衆入局新能源也成爲市場的有力角逐者。排在第三位的比亞迪，銷量25450輛（3月爲23906輛），穩中有升。

可以預見的是，5月份，新能源基本會延續這種持續走高的態勢。北京配置的新能源指標6萬個號牌將發放，會是未來市場的重要增量。

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轎車細分市場，4月軒逸以45725的銷量穩居榜首，比第二名的新朗逸高出近1.5萬輛。尤其值得注意的是，曾經與軒逸並駕齊驅的卡羅拉，現在已經淡出家轎前三強位置，銷量爲27328輛，位居第四，取而代之的是上汽通用別克的全新英朗。可以看出，隨着全新英朗換回四缸車型後，日系、德系與美系於家轎領域的角逐，已經漸趨明朗，特別是軒逸，從上市以來的銷售勢頭看，未來很長一段時間家轎一哥的位置很難被撼動。

B級家轎市場，雅閣依然具有絕對的銷量優勢。此外，前十五的榜單中，長安逸動的身影已經看不到，而曾經穩居前十的帝豪，退後到11名。

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SUV市場，本田CR-V這個月成了一個現象級，同比增幅達到77.9%，這與去年品牌身處疫情中心不無關聯，但29302輛的銷量，也足夠搶眼。更爲戲劇性的是，我們沒能等到長安CS75系列挑落神車哈弗H6，卻看到了本田CR-V站在了SUV細分市場的第一位。

得益於自主品牌在SUV上的傳統優勢，緊隨其後，哈弗H6、長安CS75、博越各自以三千臺左右的小差距位列二、三、四名。而前十五名榜單中，奇駿和逍客同樣可圈可點，前者雖然即將迎來換代，但是依然有1.4萬餘輛的銷售成績，而逍客緊隨其實，4月銷量14033輛，同比增長14.1%。

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4月，與新能源表現同樣搶眼的還有豪華車市場。而豪華車市場中增幅明顯、產品表現更加均衡的當屬奔馳品牌。乘聯會數據顯示，豪華車零售爲25萬輛，同比增長30%，如果說2020年不具有可比性，那麼相較於2019年4月增長了50%，足以說明問題。從一個側面也反應出市場正加速來到升級性消費節點。

高端轎車領域，奔馳C級是當之無愧的C位，常年霸榜冠軍位置。同時奔馳E級也交出了同比增長28.5%，1.4萬餘輛的好成績，若按品牌含金量和銷量兩個衡量維度來看，奔馳當之無愧的位列BBA之首。

此外，高端轎車領域，二線豪華的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6入榜。自主品牌紅旗H9位列第七，但從絕對銷量上與一線品牌不可同日而語。

高端SUV產品上，奧迪Q5、奔馳GLC與寶馬X3的表現可謂勢均力敵，銷量差距不足千臺，若真要論孰優孰劣，還是要從終端銷售價格和產品力上去做對比。另外不得不提的是，高端SUV銷量五強中，奔馳是唯一有兩款車型入圍的品牌。再者二線豪華凱迪拉克在SUV細分市場的表現也較好，凱迪拉克XT5及XT6都有上榜。

最後值得注意的是，今年前4月廠商庫存減少18萬輛，渠道庫存減少39萬輛。而在上游短期內芯片短缺依然得不到解決的情況下，這一現象還將持續，伴隨而來的將是終端優惠、折扣的收緊，所以，有近期買車打算的，宜早不宜晚。

寫在最後

成熟的市場，很難再眷顧只有運氣的小孩，而是的更多的在獎勵勤勉者。也就是說，那個黑馬頻出的時代結束了，即便一時成爲爆款，能否經受住時間的檢驗也是個問題。各大細分市場的榜單，仔細看就很清晰的說明了這一點。這樣也好，一心一意研究產品，踏踏實實造車，最終實現的是多方共贏。