文|向錢充

今年的理想汽車，用四個字形容恰當之極——喜憂參半。

喜的是歷時10個月，理想汽車完成銷量2萬臺的壯舉，同時還登錄美股，成爲國內第二家成功上市的造車新勢力；憂的是從今年年初開始，就不斷有事故爆出，包括接二連三的斷軸、以及最新的撞車氣囊不爆事件，這讓理想蒙上了一層質量危機的陰影。

但屋漏偏逢連夜雨，前次碰撞事故發生沒發生多久，緊接着又發生了一起，而兩起碰撞事故都有一個相同點：ADAS輔助駕駛系統失靈。

據網上的消息報道，在10月20日，一輛理想ONE在京港澳高速與與前方行駛的一輛半掛貨車追尾。

從理想ONE的行車記錄可以看到：前方的半掛貨車開啓轉向燈並準備併線，在半掛貨車繼續併線過程中，理想ONE並沒有採取制動措施，最終導致理想ONE撞上半掛貨車尾部。

幸運的是此次事故只造成車輛受損嚴重，機艙蓋和右側前翼子板撕裂，並沒有人員傷亡，不幸中的萬幸。

回到碰撞事件本身，根據車主的描述：當時這輛理想ONE開着"輔助駕駛"模式，自己則是

因爲走神導致沒能觀察到前方變道貨車，回過神來車輛已經與前車發生了碰撞。

從後續車主提供的行車記錄儀視頻也可以看到，當時貨車已經提前開啓了轉彎燈，但理想ONE依舊是不帶一點減速的直接撞了上去，最終量成車禍。

如果對理想汽車比較關注，那麼一定也知道早9月22日發生的那起碰撞事故，而這次事故的原因與上次幾乎是如出一轍，都是開啓輔助駕駛後，未能成功躲避前方變道車輛，從而導致的事故。

不過不同的是，此次事故是理想ONE全責，前方貨車司機很早就開啓了轉向燈，整個過程並沒有任何違章行爲。

10月21日，郴州高速警察發佈了事故通報，官方還特意強調了"又是自動駕駛惹的禍！"

通報稱：經過取證調查，前方半掛貨車駕駛員李某操作正常，屬於正常變道，但楊先生駕駛的理想電動車因使用自動駕駛功能，發生撞擊前始終保持着111公里的時速行駛，未能發現前方變道車輛及時減速剎車，導致事故發生。楊先生承擔此次事故的全部責任。

同時，高速警察在與網友的互動中表示：造成這個事故的原因就是理想車主使用自動駕駛輔助系統，放棄了對車輛的人工介入，造成了追尾。"

一個月內，發生兩起相同起因的事故，想比已經能引起大家的注意了，引用《三體》裏面的經典就是：不要過度依賴輔助系統、不要過度依賴輔助系統、不要過度依賴輔助系統。

現在市面上幾乎所有的輔助駕駛系統，都是具有侷限性的，像是理想官方就曾經解釋到：

"目前輔助駕駛對於旁邊車道上車輛變入主車道的識別具有侷限性，沒法在旁邊車道車輛併入1/5車身的時候識別成主要目標。

任何情況下放棄對車輛的自主控制，都是對自己的生命安全不負責任！

寫在最後：

自動駕駛行業領頭羊Waymo曾經做過一個試驗：在上車之前，它們告訴駕乘者這是一輛可以高度自動駕駛的汽車，但仍然強調了它需要駕駛員的時視監控。不過試驗過程中，仍然有大部分人放鬆了對車輛的監管，過度的依賴自動駕駛系統。

理想ONE的兩起事故，其實都與上面的原因類似，再次強調一遍：不要過度依賴輔助駕駛系統！