很多人买车的时候，都免不了经历一次理性与感性的博弈。而今天对比的两款车型，正是理性与感性的两个极端：一台是理性的代表——低调奢华有内涵的进口大众途锐；另一款是感性的代表——高端大气上档次的特斯拉Model X。那么在这次对比中，究竟会是理性战胜感性，还是理性被感性打败呢？

越野对比：最大差距是离地间隙

对此作为SUV，越野算是它们的基本功的考验，因此我们也对两款车进行了越野对比测试。

但没想到的是，在越野场地中难度最小的一个坡，就已经拉开了巨大的差距：途锐整个爬坡过程轻描淡写，没有一点停滞就轻松上去了。而Model X且因为前保险杠有磕碰的风险，只能止步于此。

Model X之所以没通过第一个坡，第一个原因是Model X的最大离地间隙只有20cm，而途锐的最大离地间隙达到了26cm。另一个原因来自于接近角的数据，途锐的最大接近角达到了31°；特斯拉方面没有公布接近角的数据，但目测来看至少比途锐少了50%。

受制于Model X的通过能力，爬坡无法继续进行测试了，于是我们找来了一个炮弹坑，进行脱困测试对比。

途锐配备的是4MOTION全时四驱系统，四轮带有EDL电子限滑，能瞬间抑制车轮空转，从而实现轻松脱困。而Model X虽然也能脱困，但从踩下踏板到真正脱困车轮离开炮弹坑总是稍微有一小会迟滞，不是那么干脆。

公路驾驶：快与好开真的是两回事

此次试驾的途锐搭载的是3.0T V6发动机，最大功率250kW，官方0-100km/h加速时间为5.9秒；而此次试驾的Model X 90D搭载的是前后双电机，综合功率386kW，官方0-100km/h加速时间为5秒。从动力数据来看，Model X确实是快一些，但优势不明显。

从动力数据来看，Model X确实是快一些，但优势不明显。不过快并不代表好开。途锐所搭载的3.0T涡轮增压发动机宽泛的扭矩平台带来了充足的动力储备，配合采埃孚的8AT，带来了汽油车领域标杆级的动力感受。

而Model X的动力显得有些突兀，不那么线性，松开踏板后动能回收的拖拽也比较明显，将动能回收调到低以后会有所缓解，但依然能感觉到。

途锐采用了全新的MLB Evo平台带来的底盘轻量化处理，加上后轮转向系统，带来了更轻盈的驾驶感受。另外空气悬挂以及电子防倾杆的出现让途锐成为了全能型选手，兼顾了运动与舒适性表现。

虽然Model X也有空气悬挂，不过悬挂的初段设定偏硬，加上高达3.1bar的标准胎压，让它对于路面的细碎振动的过滤明显不够彻底。谈到特斯拉，很多人都会想起闹得沸沸扬扬的“刹车门”事件，不过因为我们暂时还没遇到过，也就不进行太多的讨论了。

设计：硬汉风格与极简主义

途锐的整体的造型比较硬朗，车身上采用了大量的直线和棱线。全新的家族式风格前脸将前中网与全LED矩阵式大灯连在了一起，营造出更强的气势。

Model X的外观则采用了极简设计风格，追求科技和前卫，车身上采用了大量圆润舒展的曲线和弧面，整体造型圆润饱满。

途锐的内饰相比过去的大众明显有了更强的设计感，12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控台液晶屏连接在一起，布局很有层次感。中控台采用了不对称式设计，并稍向驾驶者倾斜。

Model X的内饰同样延续了极简设计风格，摈弃一切不必要的元素，将所有功能都集成在了尺寸超大的17英寸中控屏上。

不过Model X的极简和炫酷仅仅停留在设计层面，只要细看做工就会被完全震撼到：全车不管是外观还是内饰，都随处可见各种接缝不均匀、对不齐，别说是当年近百万的身价了，就算是以十万价位的国产车的标准来看，这都是不及格的水平。

写在最后

除了两款车在直接竞争中的胜负差距，我们也从中看到了两个不同的品牌理念：途锐除了车标不是豪华品牌以外，其它不管是配置、做工、动力、底盘完完全全达到了豪华品牌中大型SUV的标准，而且非常完善，找不出什么短板。

而特斯拉更多考虑的是如何与众不同，像是全玻璃车顶、轿跑式SUV的造型、全车见不到几个实体按键，确实是科技感满满，但用起来却并不一定实用。对此，特斯拉也衍生出两种完全不同的群体，一种人爱到不行，另一种人完全无法接受。