很多人買車的時候，都免不了經歷一次理性與感性的博弈。而今天對比的兩款車型，正是理性與感性的兩個極端：一臺是理性的代表——低調奢華有內涵的進口大衆途銳；另一款是感性的代表——高端大氣上檔次的特斯拉Model X。那麼在這次對比中，究竟會是理性戰勝感性，還是理性被感性打敗呢？

越野對比：最大差距是離地間隙

對此作爲SUV，越野算是它們的基本功的考驗，因此我們也對兩款車進行了越野對比測試。

但沒想到的是，在越野場地中難度最小的一個坡，就已經拉開了巨大的差距：途銳整個爬坡過程輕描淡寫，沒有一點停滯就輕鬆上去了。而Model X且因爲前保險槓有磕碰的風險，只能止步於此。

Model X之所以沒通過第一個坡，第一個原因是Model X的最大離地間隙只有20cm，而途銳的最大離地間隙達到了26cm。另一個原因來自於接近角的數據，途銳的最大接近角達到了31°；特斯拉方面沒有公佈接近角的數據，但目測來看至少比途銳少了50%。

受制於Model X的通過能力，爬坡無法繼續進行測試了，於是我們找來了一個炮彈坑，進行脫困測試對比。

途銳配備的是4MOTION全時四驅系統，四輪帶有EDL電子限滑，能瞬間抑制車輪空轉，從而實現輕鬆脫困。而Model X雖然也能脫困，但從踩下踏板到真正脫困車輪離開炮彈坑總是稍微有一小會遲滯，不是那麼幹脆。

公路駕駛：快與好開真的是兩回事

此次試駕的途銳搭載的是3.0T V6發動機，最大功率250kW，官方0-100km/h加速時間爲5.9秒；而此次試駕的Model X 90D搭載的是前後雙電機，綜合功率386kW，官方0-100km/h加速時間爲5秒。從動力數據來看，Model X確實是快一些，但優勢不明顯。

從動力數據來看，Model X確實是快一些，但優勢不明顯。不過快並不代表好開。途銳所搭載的3.0T渦輪增壓發動機寬泛的扭矩平臺帶來了充足的動力儲備，配合採埃孚的8AT，帶來了汽油車領域標杆級的動力感受。

而Model X的動力顯得有些突兀，不那麼線性，鬆開踏板後動能回收的拖拽也比較明顯，將動能回收調到低以後會有所緩解，但依然能感覺到。

途銳採用了全新的MLB Evo平臺帶來的底盤輕量化處理，加上後輪轉向系統，帶來了更輕盈的駕駛感受。另外空氣懸掛以及電子防傾杆的出現讓途銳成爲了全能型選手，兼顧了運動與舒適性表現。

雖然Model X也有空氣懸掛，不過懸掛的初段設定偏硬，加上高達3.1bar的標準胎壓，讓它對於路面的細碎振動的過濾明顯不夠徹底。談到特斯拉，很多人都會想起鬧得沸沸揚揚的“剎車門”事件，不過因爲我們暫時還沒遇到過，也就不進行太多的討論了。

設計：硬漢風格與極簡主義

途銳的整體的造型比較硬朗，車身上採用了大量的直線和棱線。全新的家族式風格前臉將前中網與全LED矩陣式大燈連在了一起，營造出更強的氣勢。

Model X的外觀則採用了極簡設計風格，追求科技和前衛，車身上採用了大量圓潤舒展的曲線和弧面，整體造型圓潤飽滿。

途銳的內飾相比過去的大衆明顯有了更強的設計感，12英寸的液晶儀表盤和15英寸的中控臺液晶屏連接在一起，佈局很有層次感。中控臺採用了不對稱式設計，並稍向駕駛者傾斜。

Model X的內飾同樣延續了極簡設計風格，擯棄一切不必要的元素，將所有功能都集成在了尺寸超大的17英寸中控屏上。

不過Model X的極簡和炫酷僅僅停留在設計層面，只要細看做工就會被完全震撼到：全車不管是外觀還是內飾，都隨處可見各種接縫不均勻、對不齊，別說是當年近百萬的身價了，就算是以十萬價位的國產車的標準來看，這都是不及格的水平。

寫在最後

除了兩款車在直接競爭中的勝負差距，我們也從中看到了兩個不同的品牌理念：途銳除了車標不是豪華品牌以外，其它不管是配置、做工、動力、底盤完完全全達到了豪華品牌中大型SUV的標準，而且非常完善，找不出什麼短板。

而特斯拉更多考慮的是如何與衆不同，像是全玻璃車頂、轎跑式SUV的造型、全車見不到幾個實體按鍵，確實是科技感滿滿，但用起來卻並不一定實用。對此，特斯拉也衍生出兩種完全不同的羣體，一種人愛到不行，另一種人完全無法接受。