在過去很多的對比測試中，我們可以看到國產輪胎的不斷進步，但像如此多方面超越外資品牌，可以說是第一次。近日，朝陽輪胎新推出的旗艦產品——朝陽1號在與固特異TO的媒體專業對比測試中，嶄露了國產自主品牌的鋒芒：一款同時滿足你更抓地、更耐用同時還兼顧了更靜音的全能型輪胎，讓外資品牌不再那麼香了。

圖注：專業權威媒體《車與輪》近日對朝陽1號和固特異TO（內含隔音綿）進行了對比測試

輪胎的溼地性能，最爲值得關注

爲了讓消費者更全面瞭解清楚輪胎的性能狀況，大多數媒體在進行測評時會盡可能的全面進行：先比較一堆的輪胎參數配置，如速度等級、硬度、重量等等……然後分項測試輪胎的滾動阻力、強度、噪聲、乾地制動、溼地制動、操控性主觀評價、舒適性主觀評價等等。

但如果你沒有耐心，不想從頭到尾看完長篇大論的深度測評，有沒有辦法快速判斷一款輪胎的好壞呢？答案是有的，那就是主要看它在溼地中的性能表現。

像歐盟制定的輪胎標籤法規，要求凡是進入歐盟銷售的輪胎，都必須標出滾動阻力、滾動噪音和溼滑性能等級這三項。其中滾動和噪音是爲了提高經濟和環境效益，而溼地性能，很明顯則是爲了增強道路交通的安全性。

回到這次朝陽1號和固特異TO的對比測評，可以看到在溼地制動項目測試中，朝陽1號的成績比固特異TO的剎車距離要縮短7.19米，足足少了一個半車身，取得了較大的優勢。要知道固特異的輪胎在溼地制動方面的造詣本就不俗，而朝陽1號能拉開如此大的差距，着實讓人驚訝。

除了看測試結果外，平時我們在選擇輪胎時，也可以從輪胎的排水花紋設計和輪胎橡膠配方入手，畢竟這兩點在很大程度上決定了一款輪胎的溼地性能。

在朝陽1號的胎面中央，我們可以看到4條寬大的導流溝槽，這是輪胎擁有良好溼地性能的主要特徵，因爲只有最大程度上實現排水效果，才能保證優秀的溼地能力，縮短溼滑路面上的制動距離。

此外，在廠家宣傳中，朝陽1號採用了自主研發的超級混合動力橡膠專利配方

，促進白炭黑的分散，大幅提升輪胎抓地及操控性能。

爲什麼我們選輪胎要挑抓地力出色的？

上面提到，輪胎優秀的溼地抓地力，能更好的與地面接觸並驅趕水膜，讓輪胎在雨天行駛時避免離地、失去附着力的隱患，大大縮短制動距離。而輪胎的乾地抓地能力，同樣和行車安全、駕駛感受息息相關。

抓地力對剎車性能的影響，相信大家已經非常清楚，無需多言。而它在我們平時用車中的起步加速、提速變道等方面的操作也起到事半功倍的作用。比如說，你在開車時看到前面一輛速度不緊不慢的車輛，想快速超過它；又比如說在遇到一些突發應急狀況，如道路上突然出現的障礙物，或事故時，你需要進行閃避，這時一套抓地力優秀的輪胎就非常關鍵，它能更好地輔助你達成你所想要的動作設定。

朝陽1號和固特異TO在同樣條件下也行進了乾地路況的加速和制動測試。根據雙方交出的答卷來看，朝陽1號的成績依然更讓人感到驚豔。

乾地加速朝陽1號0-100km/h加速僅耗時4.68秒，比固特異TO輪胎還要快0.5秒；而在100-0km/h的乾地制動測試時，朝陽1號獲得的36.07米也比固特異TO的38.73米要縮短2.66米的距離。

通過以上多項測試可以看出，在抓地力方面朝陽1號可以說是完勝對手。其實，不斷強化輪胎的抓地力，已經是大勢所趨。

隨着新能源電動車的推廣和普及，擁有更強大抓地的輪胎無疑更符合電動車大扭矩的提速性能。所以主打抓地力的朝陽1號，也是朝陽輪胎順勢而爲，爲電動車市場佈局的一款拳頭產品。一方面滿足提速需要的抓地力，另一方面，朝陽1號通過採用雙層的聚酯胎體和更耐磨的分子材料，解決電動車大扭矩下輪胎與地面劇烈摩擦帶來的損耗，儘可能地提升使用里程。

而除了抓地力和耐磨外，新能源汽車時代的到來，也要求輪胎在舒適性方面做出更多改善，比如說，抑制胎噪，讓用戶獲得更靜謐的駕乘體驗。

爲什麼輪胎的靜音性也越來越受重視？

電動車沒有了發動機和排氣的聲音，理論上要更安靜一些，但正因爲如此，過去被髮動機噪聲掩蓋的胎噪部分反而被放大，嚴重影響整體的靜音舒適性。因此，輪胎的靜音性顯得越發重要。

其實在過去的發動機時代裏，各大輪胎廠商就一直致力於解決胎噪問題，提升行車的舒適性。

以往輪胎廠商抑制胎噪的方法，主要是調整花紋塊的形狀，利用長短不一的花紋塊變節距設計，輪胎噪音仿生技術進行優化，打破和減少花紋塊間的噪音；或是採用更軟的橡膠配方，減少胎體震動引起的噪音。

而近兩年新出現的輪胎靜音技術，恰好應用在了朝陽1號和固特異TO上。朝陽1號代表的“消音栓”技術，即從輪胎的溝槽入手，在主溝槽上增加隆起的橡膠塊，把在主溝槽裏流動的大聲波，分割成更小的聲波，以降低噪音分貝值。在朝陽1號的主溝槽內，24個消音栓陣錯峯式排列，打破連貫聲波，降低胎面噪音。類似的這種技術，我們在馬牌的CC6上也能看到。

而固特異TO則是在輪胎的內部加入了隔音材料，吸收輪胎滾動時對胎內空氣產生擠壓生成的“空腔噪音”，米其林、馬牌等品牌也有推出基於這類技術的靜音輪胎產品。

朝陽1號和固特異TO在車內噪音測試時，分別測得60km/h和80Km/h的行車速度下，固特異TO以微弱優勢領先，但差距僅有零點幾分貝，可謂旗鼓相當。從這點上來看，朝陽1號能依靠“消音栓陣”技術，和使用了隔音綿的固特異TO在靜音性上幾乎打成平手，實屬難得。

是時候，消除國產和外資品牌輪胎有“差距”的刻板印象

看到朝陽1號在與固特異TO對比測評中取得的成績，不得不聯想到最近熱度很高的一個話題：中國製造和國產替代。

我國的輪胎製造行業只有短短的幾十年歷史，相對很多外資大品牌來說起步時間晚，積累時間短。所以在過去較長一段時間以來，國產輪胎一直是外資輪胎的追隨者。在外資產品的技術優勢和市場營銷的倒逼下，國產輪胎只能奮起直追，爭取不掉隊。

這些歷史原因，導致一些沒有接觸過國產輪胎的車主形成牴觸觀念：國產輪胎與外資品牌輪胎之間存一塊讓他們無法接受的短板——制動性能。他們總會不自覺地認爲國產輪胎不如外資產品安全。

而通過朝陽1號和固特異TO的對比測試足以說明，這樣的差距已經被打破。在朝陽1號這款產品上，我們看到了後來居上的事實：在和外資輪胎的對比中，朝陽1號這款國產輪胎的剎車安全性能取得了領先。所以過去陳舊的觀念是時候翻篇了，重新認識一下國產輪胎吧。

除了測試的數據以外，從朝陽1號採用的製造工藝來看，也能感受到這款國產輪胎的旗艦之作，已經和時下市場上其它外資高端產品別無二致。

外觀上，朝陽1號走的是熱門的國潮品牌設計思路，胎面的旭日東昇和祥雲標識設計彰顯了東方傳統美學，胎側採用的是米其林同款的天鵝絨工藝，讓朝陽1號的整體顏值大幅度提升。

技術上，可以看到朝陽輪胎擁有的自主研發核心專利也越來越多。像朝陽1號採用的消音栓陣，混合動力橡膠配方和胎冠自適應穩定，都是能和當下外資輪胎品牌的前沿技術相較量的。

價格上，從以往朝陽輪胎的定價策略來看，即便這款朝陽1號的產品性能已經直指外資品牌競品，甚至在某些指標方面取得了超越，但最終的上市價格相信也會比外資品牌更爲親民。提到價格，像固特異TO這樣採用了內置隔音綿的產品，雖然用料更多更足，但其市場價格也往往比較“彪悍”，一般的消費者可能會承受不起。據悉，這款新推出的朝陽1號於3月15號在各大電商平臺的官方旗艦店上發售，售價等待到那時便會揭曉。

說回現在我國的輪胎產業與國外的差距，客觀事實上還是存在的，但主要是在航空輪胎方面。最近中科院的院長也表示，除了光刻機和高端芯片，輪胎橡膠也會是我國接下來要重點攻克的領域之一，要在關鍵核心技術、關鍵原材料方面不斷攻關，力爭取得突破。而朝陽輪胎所屬的中策橡膠集團，在2019年就與中科院的應用化學研究所共同建立技術中心，展開科研攻關合作。

至於我們普通車主所關心的乘用車輪胎，其實國產與外資的差別已經不大。特別像朝陽1號這樣的國產旗艦產品，通過測試證明了其足夠與外資品牌的高端產品相媲美，滿足絕大多數對性能有要求的車主需求。我們可以預見不久的以後，隨着國產輪胎製造業的崛起，必將還會上演更多的國產輪胎和外資品牌輪胎相愛相殺的故事。

到這裏，中策橡膠集團這家國產輪胎龍頭企業推出朝陽1號系列的背後用意就很明顯了，他們希望通過對這一次全新旗艦產品的重磅出擊，更好地迎合國內車主對高端輪胎產品的用戶體驗，實現品牌的升級蛻變，換取市場上更多消費者對國產輪胎的“刮目相看”。

總的來說，朝陽1號是一款國產高端輪胎的誠意代表作，性能均衡，能與外資大品牌的同級競品相抗衡。特別是它在溼地方面異常強悍的性能，在接下來的梅雨季節和暴雨夏季裏能大顯身手。如果你剛好需要更換輪胎，也想支持和感受一下國產製造，這會是一個值得考慮的選擇。