從去年以來，我們參加了無數場SUV的試駕活動，雖然這類車型外觀、內飾的設計擁有明顯差異，但真正感受過實車的動態表現後，會發現這類車型很多都是大同小異，這也讓我們偶爾會感嘆如今汽車同質化問題實在太嚴重。但我們今天要和大家聊的這臺車，在實測之前它就給我不少好感，至少可以說是新鮮感，因爲這是一臺自主品牌陣營中少有的旅行車，即新寶駿Valli。

此次新寶駿Valli的試駕活動在彩雲之南舉行，活動主題爲“探尋南國祕境試駕之旅”，我們也將在“一車兩宿三餐四時”的時間內體驗新寶駿Valli這臺全新休旅車。相比於此次活動，我個人更關心的是新寶駿Valli這臺車本身，畢竟作爲國內少見的10萬級休旅車，新寶駿Valli擁有相當高的熱度。但目前關於新寶駿Valli實車的評測少之又少，話不多說，下面咱們一起來了解一下新寶駿Valli實車的靜態及動態表現。

靜態部分關於外觀、內飾的設計咱們也不再贅述，大家在網上也能看到不少設計解讀方面的文章。咱們直接從實際體驗來聊，靜態方面咱們聊兩個部分，一是空間，二是智能科技的體驗。首先空間方面，由於新寶駿Valli是基於轎車底盤打造，且軸距達到2700mm，其後排空間表現不遜色於同級轎車，以178cm的成員爲例，在新寶駿Valli後排也能獲得兩拳的腿部空間。

後備箱空間是新寶駿Valli的重點部分，其後排座椅放倒後，能形成1800*1200*750mm的純平空間，其實這也就是一個雙人牀的尺寸，就空間而言新寶駿Valli的表現不輸我們此前體驗過的絕大部分緊湊型SUV。而新寶駿Valli的車頂空間也有不錯的拓展性，比如此次活動的試駕車就加裝了車頂行李箱，其載物能力還有進一步提升。當然，大家未來也可以加裝車頂帳篷、自行車架等裝備。

其次咱們來看新寶駿Valli智能科技的體驗，由於此次試駕活動我們體驗的功能有限，和大家挑幾個重點來聊。一是新寶駿Valli的車聯網系統，其搭載了新寶駿車聯網2.0版系統，其最大的改變就在於加入了車機運算，成爲手機、車機雙模運算，在不連接手機的前提下，也能直接使用在線導航、語音識別等功能；二是新寶駿Valli的手機控車功能，在試駕新寶駿Valli時，雲南的天氣情況相當不錯，我們一般都會提前用手機打開空調。

最後咱們來聊新寶駿Valli的動態表現，首先是動力方面，我們試駕的頂配車型採用1.5T+CVT的動力組合，其1.5T發動機最大馬力爲147匹（108kW），最大扭矩達250N·m，數據還算不錯，而且這臺發動機從2200轉開始就能輸出最大扭矩。而新寶駿Valli轉速達到3500轉左右，車內纔會傳來發動機噪音。

在試駕過程中，明顯能感覺到新寶駿Valli初段提速相當激進，甚至猛踩油門還會出現打滑的現象，並且車內的靜謐性保持得不錯。而後段動力輸出，能明顯感受到新寶駿Valli的動力儲備足夠深厚，至少在限速範圍內，動力可以說隨叫隨到。至於新寶駿Valli的行駛平順性，大家也無需顧慮，畢竟這本身就是CVT變速箱的優勢。

由於此次試駕活動的場地以雲南的風景爲主，也沒有設置激烈駕駛路段，咱們也沒有機會對新寶駿Valli做出激烈的試駕。但其實我個人認爲這次的試駕活動地點恰好符合新寶駿Valli的調性，畢竟這是一臺旅行車，本就不是爲激烈駕駛而生。在試駕過程中，其實能明顯感受到新寶駿Valli的懸架濾振性不錯，路面振動能被懸架吸收，並且經過類似碎石路面時，車內也不會出現共振。而在超車過程中快速併線時，新寶駿Valli低重心的優勢又顯露無遺，其車身側傾相對SUV更小，且車尾循跡性也不錯，相當易控。

大家之前應該對新寶駿Valli的外觀、內飾等方面非常瞭解，畢竟10萬級旅行車在國內真的是太少，新寶駿Valli算是開創了這一藍海市場。而新寶駿Valli的動態表現大家可能瞭解得不多，咱們也對新寶駿Valli的動態表現做一個總結，與緊湊型SUV相比，新寶駿Valli的操控性有一定優勢，且同時兼顧舒適性；而動力方面，新寶駿Valli的前段輸出相當不錯，且靜謐性表現出色。我個人認爲新寶駿Valli的懸架、動力標定恰到好處，其能讓大家舒適地享受旅程，退一步說，即便是日常家用，新寶駿Valli也能讓大家舒舒服服地出行。