目前在芯片产业链上，英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体等位列前五的芯片厂商，就占据了全球超过50％的市场份额，前10芯片商占据了超过近七成的市场份额。

因此，其产能、供应周期对业界影响巨大。其中，意法半导体2020年11月的罢工，也延长了汽车芯片交货周期。

由于芯片短缺，不少国外供应商已经开始涨价，很多进口芯片涨幅都在30％～50％。

这样一来，也可能引发连锁反应，导致零部件供应商提高对整车企业的供货价。

实际上，早在去年11月，恩智浦就发布了涨价通知，称受疫情、原料成本增加的双重影响，决定全线上调产品价格。而瑞萨已经从2021年1月1日起，上调了芯片等相关产品价格。

需要引起重视的是，在中国汽车产业，芯片对外依赖度较高是一个不争的事实。

在这一轮芯片短缺危机中，国内从“南北大众”、东风本田、广汽本田等合资企业到吉利、长城、奇瑞等自主品牌都表示受到了不同程度的影响，而零部件企业则更是在最前沿与缺“芯”直接面对面。

目前智能汽车的人工智能（AI）系统已经用上了7纳米的芯片，其中可以集成60亿～200亿个晶体管，理论上比一般MCU所用的28纳米芯片性能提升了4倍以上，而且恩智浦已经具备了5纳米车规级芯片的设计生产能力，在这方面国内也是空白。

国内汽车芯片进口率超过95％，而且像ESP、ECU、先进传感器、车载网络、三电系统、ADAS（辅助驾驶系统）、自动驾驶等关键系统的中高端芯片，基本被发达国家的企业垄断。

业内人士称，国产汽车芯片的短板，一直是国产汽车零部件中的卡脖子环节，2020年虽然遭受了疫情的冲击，但全球汽车业电动化、智能化的推进速度空前、出乎意料，芯片尤其是中高端芯片的需求迅速拉升，芯片短缺问题也就更为凸显。

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