三缸的丰田，还是来了。

元旦刚过，一汽丰田就宣布新款卡罗拉上市。此次新改款的卡罗拉，最受关注的，就是除了搭载前款车型的1.2T四缸涡轮增压发动机和1.8L混动系统外，还新增了1.5L三缸自然吸气发动机。

也就是说，外界一直风传的三缸丰田，正式推向了市场。

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说到三缸机，相信大家都不陌生。中国消费者不喜欢三缸车，也不是一天两天的事情。曾经，为了“双积分”的问题，不少车企都试水过三缸机车型，但是从通用到福特，从标致到雪铁龙，无一不在三缸机上栽了跟头。

此番，经过许久酝酿才推向市场的三缸卡罗拉，能否打破这个宿命呢？

首先，丰田对中国市场三缸机“偏见”的问题上，还是有过考虑的，所以，此番在推出卡罗拉三缸版的同时依然保留了四缸版本，也就是在1.2T四缸发动机和1.8L混动系统的基础上，新增了1.5L三缸发动机车型。

可以说，这是一个“进可攻退可守”的策略，在丰田看来，卡罗拉是丰田在中国市场最成功的车型之一，如果中国市场可以接受三缸的卡罗拉，那么其它车型的三缸版本，也许将会很快出现。

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当然，如果卡罗拉的三缸尝试不成功，那么也没关系，毕竟仍然有1.2T四缸版本的卡罗拉车型，也绝不会让丰田重蹈当年通用“全面三缸机战略”的覆辙。

纸面数据上，装配在新款卡罗拉上的1.5L三缸自然吸气发动机最大功率89kw，峰值扭矩148N·m，传动系统均匹配模拟10速CVT变速箱。对比来看，1.5L三缸发动机的动力输出要比1.2T四缸涡轮增压发动机略好，但是扭矩表现明显不及1.2T车型。

当然，大家也知道，中国市场之所以对三缸机车型有偏见，并非纸面数据多与少，而是抖动所带来的较差驾驶感受。因物理因素三缸发动机存在抖动、运转不平顺、噪声大等的特性，车企只能通过各种技术手段予以解决，各个车企的优化效果也大有不同。

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丰田三缸机车型的情况，目前还没有得到市场的反馈。如果这款使丰田三缸机的车子没有什么抖动，那么也可以考虑。不过，目前我们要说的问题是：

卡罗拉的三缸机车型，到底值不值这个价。

乍看上去，2021款卡罗拉车型的起售价格低至10.98万元。但是实际上，这是一台1.5L三缸+手动挡版本车型，而1.5L自动挡版本则是要价11.98万元。

也就是说，三缸卡罗拉的主销车型，在12万元区间。这是什么概念呢？

要知道，同款车型，1.2T四缸卡罗拉，仅仅比1.5L三缸自动挡版本车型，贵3000块钱！

没错，你没有看错，几乎同样的车款，除了配置上的微小差异之外，三缸机仅仅比四缸机便宜三千块钱。

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在这种情况下，那些肯买三缸卡罗拉的消费者，到底是多缺这三千块钱？

如果有人拿配置说事，那么我们不妨在配置上展开比较。同样是入门款车型，尽管四缸1.2T的卡罗拉比三缸1.5L车型少了LED远近光灯，却多出了倒车影像、发动机启停、无钥匙启动等功能。

很明显，一汽丰田如此区分，也是为了1.5L三缸版本的卡罗拉引流。从这个角度也看得出，一汽丰田觉得三缸机版本并不好卖。但是，在现在的城市路况情况下，没有自动启停反倒成为了1.5L卡罗拉的优势所在，至于LED灯光，随便一个路边店都可以用几百块钱给你换卡罗拉原厂水平的大灯，这个想必每个卡罗拉车主都心知肚明。

这样一来，这两款车型如何选择？相信也不用擎商君再多说了吧。

写在最后：

诚然，面对越来越严峻的“双积分”压力，对于车企而言，除了推新能源车之外，发动机小型化，是不得不走的路。

关于这一点，相信消费者也会理解。但是，关键的问题在于，你既然用了三缸发动机，那么就要把价格降到三缸机应有的水平。

换句话说，用环保的名义换了三缸机，却仍然装糊涂，卖着四缸机的价，这就是你的不对了。

尽管我们相信TNGA平台的加持下，新款卡罗拉也会很叫座，但是请对喜欢你的消费者厚道一点，三缸机只比四缸机便宜三千块钱这事，拿到哪，都说不过去的。