刘慈欣的《三体》中，有一句很著名的话：“弱小从来不是文明灭亡的原因，傲慢才是”。

同样的思路，如果放到车市，那么这句话可以改成：“规模从来不是品牌消亡的原因，作死才是”。

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从2018年中的销量拐点到突遇疫情的2020年，所有车企都感受到了车市的动荡。但放眼望去，近两年，仍然有新品牌在崛起，也仍然有小规模车企活的很滋润。相反的是，真正走到山穷水尽的，往往不是“先天不足”，而是殆于人祸。说白了，就是现在的车市，尽管不好过，但是不作，基本不会死。

可惜的是，在“作死”这件事上，车市从来不缺勇气者。眼下最典型的，就是广汽蔚来。

2021年新年的车市，被特斯拉占据了绝大多数眼球。然而，偏有一个品牌跳了出来。要注意的是，这个品牌不是为了跟特斯拉“掰腕子”，而是单单纯纯要给自己加戏——12月31日上午，广汽蔚来在官方微博上宣布，将成为“中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业”，并在下方配上了宣传海报。

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很快就有专业人士指出，广汽蔚来的行为是将比特币的属性定位成了法币，而这样的定义在我国是被明确禁止的。

果不其然，在该声明引发轩然大波之时，广汽蔚来官方微博很快将文中的“比特币”一词替换成了“数字货币”。

毕竟，眼下中国央行推广数字货币，已是全社会关注的事实，广汽蔚来将“比特币”替换成 “数字货币”，无疑也想“糊弄过关”。

可惜的是，即便这样，这条微博也没有生存多久，在外界的一片质疑声中，广汽蔚来索性删除了整条微博。

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结束了？当然没有，这还仅仅是开始。

广汽蔚来的比特币买车闹剧发生后，股东方之一的蔚来迅速发声“撇清干系”，称蔚来“只是广汽蔚来的投资人之一，不向其派驻管理人员，也不参与经营管理”。

而股东方另一边的广汽方面，在面对媒体的采访时，也对此表示一无所知。

也许终于意识到事情的严重性，广汽蔚来随后迅速发表了一份道歉声明。在声明中广汽蔚来表示，已经在内部进行严密自查自纠，并严肃处理了相关责任人。

在特斯拉国产化进程加速，旗下第二款国产车型Model Y供不应求之际，同样是新能源品牌的广汽蔚来却用这种劣质的手段博取关注，实在是令外界扼腕。

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其实，这并不是广汽蔚来的第一次“作死”。今年10月底，广汽蔚来CEO廖兵发了一条微博，称“广汽蔚来将与所有使用宁德时代811电池的汽车厂商共同承诺，若电池起火整车全赔”。而在此之前的10月16日，宁德时代董事长曾毓群才刚表示，宁德时代811电池可做到“不起火，不冒烟”。

此话一出，立即引发业界关注，广汽蔚来此举既没有跟供应商宁德时代沟通，也没有跟使用宁德时代电池的友商沟通，一时间让广汽蔚来成了众矢之的。最终也是道歉了事。

其实，广汽蔚来如此“作死”，究其原因，在于“先天不足”，资源少，又想博知名度。

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从公开市场资料可以看到，广汽集团、广汽埃安、蔚来汽车和长江蔚来新能源产业基金合伙企业各自持有广汽蔚来22.5%的股权，剩余10%股权由广州开创共进投资合伙企业持有。

股东方复杂的背景，对于一个新生企业来说，并不是一个好事情。事实上，这也给广汽蔚来的发展，带来了不少麻烦。本应在2018年就正式开始运营的广汽蔚来，由于资金困境，一直未能交付高达3000万元的注册资金，一直到今年4月，广汽蔚来才推出了它的第一款车型Hycan合创007。

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但是，了解车市的人一眼便知，这个Hycan合创007，可以说是广汽埃安Aion LX和蔚来ES6“结合品”。其设计和内外饰风格，有极强的“借鉴”两款东方车型的元素。

如此产品力，自然导致终端市场的遇冷。广汽蔚来对HYCAN007的交付目标是2020年完成五千辆至一万辆，但截至10月底，该车的累计交付量仅有628辆。

写在最后：

刘慈欣说，“弱小从来不是文明灭亡的原因，傲慢才是”。在他的小说《三体》中，人类文明最终的消亡，恰恰是源于无视各种警告的盲目自大。

而对于车市来说，规模小，“先天不足”，也不是品牌生存不下去的根本原因，在眼下的中国车市，仍然有小规模品牌的生存空间，甚至发展的空间。这从不少新造车势力甚至传统车企新品牌的走势就看得出。

但是，如果“作死”，那么后果就很难说了。尽管先天条件并不少，但是广汽蔚来好歹还有几棵大树能做依靠，如果踏踏实实做产品，以广汽研究院和蔚来的实力，在新能源市场站稳脚跟不是难事。

但广汽蔚来就偏偏不满足于此，一而再再而三地博眼球博出位，在业界“反复横跳”，如此“作死”，令人叹息。

接下来，广汽蔚来还能作出什么“新花样”，我们走着瞧。