一手好牌，打得稀烂。

从开始的网上爆料，官方否认，到媒体曝光，事态发酵，华晨集团的破产重整，在短短的几天之内，经历了数次反转。

就在大家以为尘埃即将落地之时，一纸证监会的调查令，将华晨的债务危机拉到了台面上。华晨集团，这个曾经风光无限的自主大厂，如今被数个丑闻缠绕，并且让“下金蛋”的合资公司华晨宝马，也陷入到传言的漩涡。

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去年4月1日，掌舵华晨14年的祁玉民正式卸任，接替他的是56岁的阎秉哲。有意思的是，二人都曾任职过副市长，对于掌舵华晨集团，无论从哪个角度来看，都是组织的极大信任。

谁曾想，前副市长阎秉哲接手仅仅19个月，华晨集团就轰然垮塌。

尽管几年前大家就知道华晨遇到了问题，尽管从2018年中开始中国车市就遇到了拐点，尽管对于华晨、华泰、众泰等车企的负面新闻一直不断，但大家依然认为，依靠国企的强大资源支持和华晨宝马这个大金牛，华晨集团有回旋的余地。

但没想到大象倒下的这么快。

如果用一句话来形容华晨集团，就是“一手好牌，打得稀烂。”

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事实上，华晨集团并不是“含着金钥匙出生”的。上世纪80年代，正是计划经济向市场经济转型的关键期，时任辽宁沈阳农机汽车工业局局长，受命将全市五十多家汽车零部件企业组合在一起，成立了金杯汽车。

但是，仅仅由行政手段整合起来的金杯汽车，有着明显的天生不足，对于一个新生的车企而言，资金和技术实力都不充足，金杯汽车的前景并不乐观。

所幸，股份制改革的想法，救了华晨汽车，而神秘商人仰融收购了金杯汽车4600万原始股，成了金杯的救命恩人。随后，仰融获得了重组后的金杯客车的控制权。

经过一系列的操作，1992年，华晨赴美上市成功，在为国家带回8000万美金宝贵外汇的同时，华晨也被誉为是“社会主义国家第一股”，一时间名声大噪。

之后，华晨汽车在国内车市就一路上坡。尽管2002年辽宁省将华晨收归国有，仰融也从此出走美国，但这并不影响华晨的上升势头。

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中华轿车得到了发改委的批复，开始量产落地。而与宝马方面的合资业务也签署了合作协议。但是，与华晨宝马逐年上升的走势相比，华晨中华品牌的路，并没顺当多久。

2006年，祁玉民从大连市副市长的位置被调任到了华晨汽车，担任董事长职务。在任期间，祁玉民选择用低价换取销量的战略，虽然一度将销量冲到了20万辆，但仍然无法从根本上扭转华晨的颓势。

无奈之下，华晨集团把华晨宝马当成了救命稻草，并且为了获得宝马的资金支持，祁玉民为宝马出让了财务、销售和渠道的权限，结果很显然，宝马在合资公司日渐强势，而中方彻底丧失了话语权。

随之而来的，就是自主板块的大崩溃，从2017年的10.23万辆到2019年的2.51万辆，华晨自主品牌的下滑，可以用雪崩来形容。

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但是，破产并不是休止符，华晨的“后事”，还有很多症结。

首先，就是华晨宝马的走向。此前，华晨为了获取现金，不得不把手中持有的华晨宝马的一半股份卖给宝马汽车，双方的持股比例为25:75。

如今，尽管官方宣称华晨集团的破产不影响华晨宝马的运营，但对于宝马来说，这个合资公司既然已经自己一家独大，那么将无用的华晨踢出局，就是时间问题了。

事实上，在此之前，关于长城宝马工厂将会在未来投产宝马3系轿车的猜测，已经传的沸沸扬扬。而在华晨集团破产消息传出后，关于长城宝马工厂投产3系的说法，又有抬头之势。

该消息传出后，无论宝马官方还是长城与宝马合资公司光束汽车，都有相关人士出来否认此事。但仍有网友不死心，觉得“越否认越可能”。

写在最后：

其实，这件事并不难分析。

首先，华晨集团仅仅占华晨宝马四分之一的股份，没有决定权。与此同时，无论资金还是技术，华晨宝马都没有需要华晨集团的资源。所以，华晨的破产，对华晨宝马可以说并没有任何实质性的影响。

最关键的是，华晨集团的破产，让宝马有更好的机会进一步扩大在华晨宝马合资公司中的股权，甚至让华晨宝马成为宝马全资控股的子公司。

要知道，此前宝马与长城成立合资公司，在某种意义上也是为了作为与华晨谈判的筹码。在华晨集团已经事实破产之后，这种忧虑，其实已经没有实际意义了。

而且在控股权和话语权都占有绝对优势之后，华晨宝马已经是宝马在华最重要的棋子，在这种情况下，还冒险将宝马3系这么重要的车型放到新的合资公司生产，其实已经不太可能了。

所以说，华晨一手好牌，打得稀烂，最后的受益者，也许只有一个，那就是可以进一步扩大在合资公司影响力的宝马汽车。

看到如今这个结局，不知道远在大洋彼岸的仰融，是何种心情。