影豹从概念车发布以来就受到了极大的关注，对广汽传祺而言，第一次跳出传统命名方式、第一次为年轻人打造专属轻跑、第一次采用如此激进的设计等等，都是影豹为广汽传祺带来的第一次，这是转变，也是突破。

在今年上海车展的展台上，我只能算是看到了这只“豹子”，前两天，广汽传祺将影豹带到成都时，我才算是真正摸到了这只“豹子”。关于影豹的外观我就不多谈了，毕竟任何人一看都能看出它的调性，运动、激进、饱含激情，就目前而言，在影豹所在的细分市场中，它的设计、比例、配色都可谓无人能出其右。

之所以说终于摸到这只“豹子”，是因为这次终于将它开起来，虽然只是短短两公里距离，但也能体验出个大概。首先说一下这次广汽传祺带来的影豹还只是试装车，底盘调校、车机系统等都还在优化当中，所以我是抱着找亮点而不是找缺点的心态来摸这只“豹子”的。

作为轻跑，首先是要能跑，其宣传的6.95秒破百的成绩已经被多家垂直媒体证实，并且最快达到了6.7秒的成绩。加速层面，它的性能也的确能让我满意，红绿灯路口排头，S+模式油门到底，加速的感受能够让人感觉到它轻跑的定位名副其实，并且S+模式下ESP大概会给予驾驶者更多的权限，起步时还因较强的扭矩导致了前轮空转。

由于试驾路线没有弯道，所以我在试驾时特意做了几次并线动作，在转向层面，首先得益于小尺寸方向盘，转向手感十分不错，其对车头的调度也明显好于普通家用车。并线时悬挂对车身的支撑力度足够，且并非那种死硬的支撑，而是捎带一些韧性的感觉，最令人欣喜的是，影豹的车尾被调教得十分灵活，带有轻微外甩的趋势来迅速跟进车头，这对喜爱操控的人来说绝对是好事。

而关于乘坐，在运动型车型当中，影豹的舒适性属于中等偏上，这很大程度源于其座椅的舒适度以及车内十分宽敞的空间，当然，口说无凭，对影豹空间有疑惑的朋友可以搜一搜我们W动力拍的小视频，视频中很直观地展现了影豹的车内空间。

年轻人除了对动力与操控的追求外，对智能科技配置的追求也绝对够高，影豹作为专为年轻消费者而打造的车型，自然不会在智能科技层面落后于人。影豹搭载的超感交互智能座舱依托ADiGO 4.0（智驾互联）生态系统，包含了运动赋能、知心科技、娱乐生态、智能辅助驾驶四大类功能，足以为年轻消费者带来更好的智能科技体验。

科技层面就我个人而言，对影豹的4+X超级驾驶模式十分青睐，其驾驶模式在切换时的显示，类似于极品飞车选车的界面，不仅新颖，更能引起年轻人的共鸣，而同时，在S+模式下，中控大屏会将“五联表”进行显示，改车想要改“三联表、五联表”的年轻人能够直接省下一笔费用。

而在智能层面，影豹搭载的ADiGO语音OS其实在搭载ADiGO的其他车型上已经见识过了，它能够通过大数据学习，完成自然语义与云端语义的多维度理解，轻松进行多轮对话，避免了多次唤醒的麻烦。拥有面部识别的影豹还能通过用户面部的情绪，播放对应情绪的歌单，并且手势控制的加入也让切歌这件事多了一种控制方式。

或许很多人都会认为影豹只是广汽传祺的一次尝试，但当我这次摸到这只“豹子”之后，我认为广汽传祺已经准备好要在影豹所在的细分市场好好玩儿一把了。