七年。奇点汽车从造车新势力元老变成了被执行人。

近日，扉旅汽车通过企查查获悉，奇点汽车关联公司智车优行科技(上海)有限公司（以下简称“智车优行”）新增一条被执行人信息，执行标的766.35万元。

当初，与蔚来、小鹏同为国内首批造车新势力的奇点汽车，2014年“出生”后曾被大众寄予过无限厚望。七年过去，前两者早已实现量产交付、成功登陆资本市场，奇点汽车却依然徘徊在“未上市”阶段。

奇点汽车一开始就没有抓住先机。

2014年，时任360副总裁的沈海寅，决心创立智车优行，那时的他只是清楚、坚定地认为“造一辆真正的好车是自己作为男人的终极梦想，而现在，是实现的时候了。”

三年的筹谋，奇点汽车的首款车型——奇点iS6在2017年4月亮相，并被宣布于2017年年底小批量生产。

2017年，从提高新能源汽车贷款发放比例，到布局能源互联网；从鼓励新能源汽车开展分时租赁业务，到新能源汽车免征车辆购置税，国家从生产、销售、使用等层面都给予了新能源汽车一定的扶持。奇点汽车选择在这一年量产，如果一切顺利，沈海寅本基本可以“坐等”他的造车之梦实现。

然而到了年底，奇点iS6上市的消息并没有如约而至。没有任何回应，没有任何解释，奇点汽车开始了“跳票”之路。

相较于新势力伙伴，同是成立三年的蔚来汽车抓准时机，顺利于2017年量产上市。小鹏汽车略晚，但没有错过被称为新能源汽车交付元年的2018年。而后，威马、哪吒、爱驰、零跑，这些“后辈”也纷纷突起，虽然销量远远不如第一梯队的“蔚小理”，但也已在市场占有一席之地。

而奇点汽车，从一开始便掉队了。且后来也没有做到奋起直追，被“后辈”们频繁超越，直到连在市场角逐的资格都丧失掉了。

如今，除“后辈”风起云涌，“外来者”也开始跨界插足。百度、小米、OPPO的“官宣”造车，华为、苹果频频的造车传闻，连奇点汽车昔日的投资“金主”360也着手布局，造车新势力的赛道已然更加拥挤。

据专业人士分析，“最早一批造车新势力上岸窗口期已经关闭，在传统车企的围追堵截以及新造车企业高举高打的现状下，奇点汽车或很难上岸。沈海寅那炙热的‘造车梦’，在快速降温。”

有业内人士曾评论，“汽车业内堪称‘PPT式造车’高手的，只有FF与奇点汽车。”

令人哭笑不得的是，FF似乎都不想与奇点汽车为伴了。5月8日，FF正式宣布，旗下首款量产车FF 91 将在纽约与消费者见面。FF 91自2017年首发，“难产”四年，终于有了要尘埃落定的姿态。可奇点汽车的“跳票之路”还在继续。

事实上，早前关于奇点汽车上市的消息也曾经频频出现。在2018年这关键的一年，1月份沈海寅便公开宣布称，2018年年底奇点iS6将量产上市。然而直至年底到来的只有“再次推迟上市”的消息，错失2017年的先机后，奇点汽车又一次与新能源汽车发展热潮失之交臂。

沈海寅当时称：“将推迟到2019年春节前后上市。”并对此表示，“本来对于一辆车而言，量产时间有一定的延迟也很正常。但最主要的原因是，最近用户对于先出车的公司的产品还是有蛮多负面的评价，这对我们也是一个警醒。奇点调整了生产节奏，这也是为了避免交付问题。推迟期限要做的事还有很多，综合测试、制造流程改进等。”

沈海寅的警醒在当时看来其实不无道理。从当时已交付的品牌市场反应来看，系统故障问题、续航里程缩水等等的确不胜枚举，致使用户对蔚来ES8质疑不断，威马则被频繁投诉、吐槽。

所以市场也有声音认为，这是基于前车之鉴，或许也是沈海寅的初心——造一辆真正的好车，使得奇点iS6再次推迟上市。

不过，尴尬的在后面。

在上一轮“跳票”中本称2019年春节前后上市的奇点汽车，到了既定期限却仍无任何量产上市的迹象，奇点官网上没有任何关于iS6具体定价、预定信息等，到底何时实现量产上市成了谜。

直至2019年4月上海车展上，沈海寅才给予了回应，“主要源自于合作伙伴和生产基地的变更，造成原定上市的车型不得已拖延。”

此外并未表示何时上市。

虽然跳票频频，但奇点汽车似乎还是自信满满。

而当第一款车迟迟难产的情况下，似乎总是事出有因。合作伙伴与生产基地变更造成上市延迟无可厚非，扉旅汽车梳理信息注意到，奇点汽车布局生产基地的路线的确堪称曲折，前前后后经历过代工生产、自建工厂、代工生产加自建工厂共三次变更。

奇点汽车由代工转向自建工厂之时，在安徽铜陵投资建造新能源汽车产业园就已耗资80亿元人民币。最终选择代工加自建路线的耗资更是非同小可。这也令业内普遍猜测，合作伙伴与生产基地变更是一大原因，但根本原因或许是变更背后导致的资金问题。

截至2018年12月，奇点汽车已完成6轮融资，累计融资金额超过70亿元人民币。奇点当时对融资的回应是：“奇点汽车发展顺利，目前已得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。”

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林曾针对造车新势力生产路线表示，“要走代工路线，从经营管理、产能调控、品质管控等方面都将受限。而自建工厂固然是好，但要投入大量资金，对本身资金压力就不小的造车新企来说或许也是一个不小的负担。”

对于来自各方的质疑、压力，奇点汽车依然未有动作。去年，又理所当然地“甩锅”给了疫情。除此之外，并无声明何时上市，随后也并未有任何实质性进展。今年，奇点汽车杳无音讯 ，4月的上海车展都缺席未至。

如今，久未露面的奇点汽车，又入了一个“被执行人”的局。市场关于奇点汽车退出历史舞台的传言已经甚嚣尘上。

扉旅汽车查阅企查查信息显示，早在2019年7月，奇点汽车的关联公司——智车优行便作为“仲裁程序中的财产保全被申请人”被法院判处冻结银行存款或查封相应价值的财产共人民币119万元。

此后2020年5月又以相同案由被判处冻结银行存款或查封、扣押相应价值的财产近8703元人民币，前后总金额近1个亿人民币的冻结判处。与近日智车优行作为“被执行人”执行标的766.35万元人民币的新闻联系起来，市场猜测奇点汽车2019年后至今“跳票”的原因与资金有关。

由于长时间缺乏融资，奇点汽车的市场热度也正在减退。有业内人士分析，“实力较弱、数据不好看、至今未上市的造车新势力玩家，越往后越难融资。”

在造车难产的情况下，融资“乌龙”也在上演。据媒体报道，奇点汽车的最近一轮融资日期为2020年5月9日，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本。“融资额度为10亿元。”沈海寅当年向记者透露称。

然而，2020年5月20日，奇点汽车方面回应称，“获得10亿元融资”相关报道不属实，并表示其CEO沈海寅的发言也系子虚乌有。这一自相矛盾的操作不仅使各界人士大跌眼镜，同时普遍认为奇点汽车的发展机会已微乎其微。

“奇点汽车几次涉及资金问题，这不是一个好兆头，造车企业如果没有持续的现金流支持，迟早会出现各种问题，甚至会破产。”有分析师对此表示。

目前，新近成为“被执行人”的奇点汽车仍没有任何好消息。

对此有媒体评论称，“可以预见，如果奇点汽车还不抓紧落地奇点iS6，撕掉PPT造车的负面标签，并在融资上加码，未来或将陷入更为不利的境地，而落后往往意味着出局，只能自求多福！遗憾的是，如今，奇点汽车鲜少传来消息，加上缺席上海车展，几乎快要被公众遗忘，不禁为其前景捏一把汗。”

奇点的七年之殇已铸，沈海寅的造车之梦或许也将要划上句号。