七年。奇點汽車從造車新勢力元老變成了被執行人。

近日，扉旅汽車通過企查查獲悉，奇點汽車關聯公司智車優行科技(上海)有限公司（以下簡稱“智車優行”）新增一條被執行人信息，執行標的766.35萬元。

當初，與蔚來、小鵬同爲國內首批造車新勢力的奇點汽車，2014年“出生”後曾被大衆寄予過無限厚望。七年過去，前兩者早已實現量產交付、成功登陸資本市場，奇點汽車卻依然徘徊在“未上市”階段。

奇點汽車一開始就沒有抓住先機。

2014年，時任360副總裁的瀋海寅，決心創立智車優行，那時的他只是清楚、堅定地認爲“造一輛真正的好車是自己作爲男人的終極夢想，而現在，是實現的時候了。”

三年的籌謀，奇點汽車的首款車型——奇點iS6在2017年4月亮相，並被宣佈於2017年年底小批量生產。

2017年，從提高新能源汽車貸款發放比例，到佈局能源互聯網；從鼓勵新能源汽車開展分時租賃業務，到新能源汽車免徵車輛購置稅，國家從生產、銷售、使用等層面都給予了新能源汽車一定的扶持。奇點汽車選擇在這一年量產，如果一切順利，瀋海寅本基本可以“坐等”他的造車之夢實現。

然而到了年底，奇點iS6上市的消息並沒有如約而至。沒有任何回應，沒有任何解釋，奇點汽車開始了“跳票”之路。

相較於新勢力夥伴，同是成立三年的蔚來汽車抓準時機，順利於2017年量產上市。小鵬汽車略晚，但沒有錯過被稱爲新能源汽車交付元年的2018年。而後，威馬、哪吒、愛馳、零跑，這些“後輩”也紛紛突起，雖然銷量遠遠不如第一梯隊的“蔚小理”，但也已在市場佔有一席之地。

而奇點汽車，從一開始便掉隊了。且後來也沒有做到奮起直追，被“後輩”們頻繁超越，直到連在市場角逐的資格都喪失掉了。

如今，除“後輩”風起雲湧，“外來者”也開始跨界插足。百度、小米、OPPO的“官宣”造車，華爲、蘋果頻頻的造車傳聞，連奇點汽車昔日的投資“金主”360也着手佈局，造車新勢力的賽道已然更加擁擠。

據專業人士分析，“最早一批造車新勢力上岸窗口期已經關閉，在傳統車企的圍追堵截以及新造車企業高舉高打的現狀下，奇點汽車或很難上岸。瀋海寅那炙熱的‘造車夢’，在快速降溫。”

有業內人士曾評論，“汽車業內堪稱‘PPT式造車’高手的，只有FF與奇點汽車。”

令人哭笑不得的是，FF似乎都不想與奇點汽車爲伴了。5月8日，FF正式宣佈，旗下首款量產車FF 91 將在紐約與消費者見面。FF 91自2017年首發，“難產”四年，終於有了要塵埃落定的姿態。可奇點汽車的“跳票之路”還在繼續。

事實上，早前關於奇點汽車上市的消息也曾經頻頻出現。在2018年這關鍵的一年，1月份瀋海寅便公開宣佈稱，2018年年底奇點iS6將量產上市。然而直至年底到來的只有“再次推遲上市”的消息，錯失2017年的先機後，奇點汽車又一次與新能源汽車發展熱潮失之交臂。

瀋海寅當時稱：“將推遲到2019年春節前後上市。”並對此表示，“本來對於一輛車而言，量產時間有一定的延遲也很正常。但最主要的原因是，最近用戶對於先出車的公司的產品還是有蠻多負面的評價，這對我們也是一個警醒。奇點調整了生產節奏，這也是爲了避免交付問題。推遲期限要做的事還有很多，綜合測試、製造流程改進等。”

瀋海寅的警醒在當時看來其實不無道理。從當時已交付的品牌市場反應來看，系統故障問題、續航里程縮水等等的確不勝枚舉，致使用戶對蔚來ES8質疑不斷，威馬則被頻繁投訴、吐槽。

所以市場也有聲音認爲，這是基於前車之鑑，或許也是瀋海寅的初心——造一輛真正的好車，使得奇點iS6再次推遲上市。

不過，尷尬的在後面。

在上一輪“跳票”中本稱2019年春節前後上市的奇點汽車，到了既定期限卻仍無任何量產上市的跡象，奇點官網上沒有任何關於iS6具體定價、預定信息等，到底何時實現量產上市成了謎。

直至2019年4月上海車展上，瀋海寅纔給予了回應，“主要源自於合作伙伴和生產基地的變更，造成原定上市的車型不得已拖延。”

此外並未表示何時上市。

雖然跳票頻頻，但奇點汽車似乎還是自信滿滿。

而當第一款車遲遲難產的情況下，似乎總是事出有因。合作伙伴與生產基地變更造成上市延遲無可厚非，扉旅汽車梳理信息注意到，奇點汽車佈局生產基地的路線的確堪稱曲折，前前後後經歷過代工生產、自建工廠、代工生產加自建工廠共三次變更。

奇點汽車由代工轉向自建工廠之時，在安徽銅陵投資建造新能源汽車產業園就已耗資80億元人民幣。最終選擇代工加自建路線的耗資更是非同小可。這也令業內普遍猜測，合作伙伴與生產基地變更是一大原因，但根本原因或許是變更背後導致的資金問題。

截至2018年12月，奇點汽車已完成6輪融資，累計融資金額超過70億元人民幣。奇點當時對融資的回應是：“奇點汽車發展順利，目前已得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。”

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林曾針對造車新勢力生產路線表示，“要走代工路線，從經營管理、產能調控、品質管控等方面都將受限。而自建工廠固然是好，但要投入大量資金，對本身資金壓力就不小的造車新企來說或許也是一個不小的負擔。”

對於來自各方的質疑、壓力，奇點汽車依然未有動作。去年，又理所當然地“甩鍋”給了疫情。除此之外，並無聲明何時上市，隨後也並未有任何實質性進展。今年，奇點汽車杳無音訊 ，4月的上海車展都缺席未至。

如今，久未露面的奇點汽車，又入了一個“被執行人”的局。市場關於奇點汽車退出歷史舞臺的傳言已經甚囂塵上。

扉旅汽車查閱企查查信息顯示，早在2019年7月，奇點汽車的關聯公司——智車優行便作爲“仲裁程序中的財產保全被申請人”被法院判處凍結銀行存款或查封相應價值的財產共人民幣119萬元。

此後2020年5月又以相同案由被判處凍結銀行存款或查封、扣押相應價值的財產近8703元人民幣，前後總金額近1個億人民幣的凍結判處。與近日智車優行作爲“被執行人”執行標的766.35萬元人民幣的新聞聯繫起來，市場猜測奇點汽車2019年後至今“跳票”的原因與資金有關。

由於長時間缺乏融資，奇點汽車的市場熱度也正在減退。有業內人士分析，“實力較弱、數據不好看、至今未上市的造車新勢力玩家，越往後越難融資。”

在造車難產的情況下，融資“烏龍”也在上演。據媒體報道，奇點汽車的最近一輪融資日期爲2020年5月9日，投資方爲珠海奧東投資有限公司和國厚資本。“融資額度爲10億元。”瀋海寅當年向記者透露稱。

然而，2020年5月20日，奇點汽車方面回應稱，“獲得10億元融資”相關報道不屬實，並表示其CEO瀋海寅的發言也系子虛烏有。這一自相矛盾的操作不僅使各界人士大跌眼鏡，同時普遍認爲奇點汽車的發展機會已微乎其微。

“奇點汽車幾次涉及資金問題，這不是一個好兆頭，造車企業如果沒有持續的現金流支持，遲早會出現各種問題，甚至會破產。”有分析師對此表示。

目前，新近成爲“被執行人”的奇點汽車仍沒有任何好消息。

對此有媒體評論稱，“可以預見，如果奇點汽車還不抓緊落地奇點iS6，撕掉PPT造車的負面標籤，並在融資上加碼，未來或將陷入更爲不利的境地，而落後往往意味着出局，只能自求多福！遺憾的是，如今，奇點汽車鮮少傳來消息，加上缺席上海車展，幾乎快要被公衆遺忘，不禁爲其前景捏一把汗。”

奇點的七年之殤已鑄，瀋海寅的造車之夢或許也將要劃上句號。