​時間來到2021年，中型SUV市場已經是一片紅海，競爭異常激烈，但是產品的風格也趨近單一化——長軸距，大空間，低門檻……真正堅持做運動調性的產品已經不多見了，而捷豹F-Pace絕對是其中一員。雖然這種堅持，讓F-Pace在市場上無法成爲大家的主流選項，但也成爲了少數用戶心中的格調之選。

F-Pace剛剛經歷了中期改款，變化體現在外觀套件的一些細節，以及一套好用多了的車機上。

對於高功率版的3.0車型，變化更大些。發動機從原先的機械增壓3.0升V6換裝爲機械+渦輪雙增壓的3.0升直列6缸英傑力發動機，搭配48V輕混，功率由原來380馬力下降至340馬力。

爲啥F-Pace比較貴？

F-Pace的門檻相比BBA來說要高些，起步價就來到了45萬，快趕上目前寶馬X3的頂配車型了。對比二者的配置表，還會發現F-Pace在配置上佔了劣勢。那麼，F-Pace的戰鬥力何在？買它的人不聰明嗎？事情並非這麼簡單。

首先，F-Pace是進口車型。儘管目前國產品控已經非常優秀，無需再盲目追求進口，但是相比國產車型，進口車的成本更高是事實。

接着，在一般人不太關注的地方，F-Pace也在默默下料。比如，F-Pace的車架和車身都大面積採用更輕、成本更高的鋁材；以及它的前懸，是更注重操控、同級不算多見的雙叉臂懸掛。

最後還要提醒大家的是，別看捷豹新車定價高，假以時日，優惠力度不會令人失望。

F-Pace 340PS R-Dynamic 接觸感受

新款F-Pace在外觀上的改動主要體現在細節：前大燈內部，日行燈變爲雙J形；中網由燻黑蜂窩狀變成鍍鉻點陣式；下包圍細節優化，更趨一體化。

側身線條變化不大，依然是矯健的豹子形態，車身姿態非常漂亮。

尾部的變化稍多些：老款尾燈下邊緣凸起的小半圓去除，內部燈組重做，視覺效果更現代；排氣口從兩個圓孔變成矩形，使車尾整體線條更爲統一，同時視覺重心也獲得下移，整體看起來下盤更穩。

內飾的變化就明顯了。說心裏話，捷豹上一代內飾的設計和交互都有些過時。此次改款，整個中控臺重新設計，很多細節與我4月初試的路虎新發現保持一致。首先，一塊尺寸挺大的懸浮式中控屏，裝載的車機也一模一樣。內置導航可以投射到液晶儀表上，指引清晰明瞭。

新F-Pace上的360度全景影像估計抄了路虎ATRS的作業，體驗很棒，值得不少豪華品牌學習。

往下看是與路虎相似的空調控制系統——直接旋轉旋鈕爲調整溫度，按下後調整座椅通風加熱，拉一下變成風量控制。這套旋鈕挺漂亮的，用起來也很方便。

最後，換擋機構由旋鈕式換爲與新發現同款的電子檔把。再評價一次這個檔把，麂皮面料，手感很好，撥動起來有些輕，需要適應，但習慣以後會愛上這種輕快的感覺。

我想特別說說座椅。我總共試了兩臺車，同爲340PS版本，兩臺車的座椅卻是不同的。查了一下配置表，只顯示高功率版車型標配運動座椅，我不知道說的是以下的哪種？

個人強烈推薦下圖灰色內飾照片中的桶椅，一方面帥氣不油膩，更貼合F-Pace的整體調調；另一方面它沒比普通座椅硬多少，但包裹性卻大幅提升，且同樣支持通風加熱。如果這桶椅需要選裝，價格不超過1萬元太多的前提下，我是會選擇的。

接着我正要坐進後排，卻發現了一個槽點。

後車門如圖，車窗壓條延伸出來的部位很尖銳，兩次刮到了我的袖子。如果我有把絲襪穿在手臂上的愛好，可就壞了。夏天穿短袖，一不留神也容易傷到自己。這雖然不是什麼大問題，但個人覺得是不太應該的。（又或是，捷豹的設計師正調皮地告訴我，這臺車是用來開的，你去後排做腎麼？）

怪不得設計師要在通往後排之路上給我添堵，因爲對於我這樣的身高1米88的大個子而言，F-Pace的後排坐進去只能說空間將將好，這一點在那些競品的長軸距中型SUV面前確實沒有優勢。

而且，即便是頂配車型，後排也沒有獨立空調（選裝費用￥16900），僅有兩個孤零零的出風口。不過我堅信F-Pace是用來開的，後排應個急就行，不加長也是好事。

最後聊聊音響。340PS車型音響標配的是13個揚聲器，可花費￥13700選裝17揚聲器。“英國之寶”音響的總體素質不錯，其長處在於中低頻非常紮實，但高頻表現缺一口氣，且沒什麼音染，適合把音量調大聽流行。

優雅的運動，令人愉悅的輕熟風

首先申明，我沒開過老款V6的F-Pace，但開過3.0SC的捷豹XE，倆車的發動機應該差不多。我對那臺機器的印象是，在日常行駛的轉速區間，動力來得靈敏，但又不炸。掛進S檔，轉速起來，快樂就會湧現出來。這種性格延續到了新款F-Pace上，日常行駛完全不覺得有啥，得進入運動模式，纔會有感覺。

進入運動模式，儀表見紅，動力的輸出也更加暴力。直6英傑力發動機之前我也在路虎發現上感受過，只是在身板更小的F-Pace上，這臺機器被調教得更暴力，同時聲浪得到放大，收油後還有輕微的回火聲。注意，一定要進入運動模式，光掛S檔，我感覺發動機的轉速攀升沒有運動模式下快。（有可能是我主觀錯覺，但這種感覺挺明顯的。）

與V6機器略有不同的是，之前V6在高轉時會更加硬核一些，尤其是突破5千轉時，會有種“嗨感”。新的直6機器倒也不是不嗨了，但相較之下感覺稍微缺了點。

這臺英傑力發動機的增壓模式還挺值得一說的。紙面上你會看到機械+渦輪雙增壓，其實它的機械增壓器是48V電機驅動的，保留了低轉增壓性能的同時，又不會像傳統機械增壓器從曲軸上分走動力。

如果光從體感出發，我個人更喜歡之前的V6版本。但是那套純機械增壓的V6機器服役多年，技術可能會有些過時，像是燃油經濟性等等。而且從價格上看，新款F-Pace仍然是6缸，價格卻由原來將近80萬降至59.8萬，還是挺香的。

操控方面，F-Pace仍然提供捷豹典型的“豪華運動感”。從轉向手感，到車身的反饋，都不像寶馬X3或阿爾法羅密歐Stelvio那般輕盈，而是有種“被包裹住”的感覺，每個動作都是鏗鏘有力的。舒適模式下，F-Pace的減震器很有韌性，過顛簸或是重心轉移，車身有側傾，但吸收較快，對我來說是剛剛好的日常調教。進入運動模式，可調懸掛會變硬，底盤稍顯緊張，彷彿豹子屏起了四肢的肌肉，準備應對我接下來的操作。

雖然我個人更偏向輕盈的操控感，但它確實是我近期開過的60萬內最富運動感的6缸SUV了。高功率F-Pace的競品，目前只有保時捷Macan S以及奔馳的GLC43，二者都小超60萬一點。前者在品牌上會佔些優勢，但是太久沒更新，且路上Macan太多了，有點爛大街的味道；後者在動力方面更有優勢，就看格調上你更偏向GLC43那種暴力小狼狗還是F-Pace這種輕熟優雅風了。

最後給大家再展示個細節——高配F-Pace自帶機艙頂吧。正是這種細節，包括全鋁車身等等的特質，讓我覺得F-Pace是一臺有點被市場低估的產品。個人期待在這次的改款之後，它能夠有更好的成績。