國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》指出，到2035年，純電動汽車成爲新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

近日，銀隆新能源攜氫燃料電池公交車亮相第五屆世界智能大會，展演智能製造的全新力量。不久之前，一批身披“中國紅”的銀隆新能源氫燃料電池客車，成功入駐內蒙古烏海市，服務市民出行，推動烏海綠色可持續發展。在燃料電池汽車的研發與應用方面，銀隆新能源交出了優秀答卷。

創新技術 實現優勢互補

氫能源是一種二次能源，具有取之不盡用之不竭、能量密度大、能源轉換效率較高、無碳排放等特點，開發利用氫能被認爲是解決人類能源危機的終極方案之一。隨着氫能的製備、儲存、運輸技術與電能變換、控制技術的發展，相關產業的逐漸導入和日趨成熟，氫燃料電池發電技術獲得廣泛應用。

目前，氫燃料電池汽車產業在中國有着不錯的發展，但國內外產業仍然存在一定的差異，尤其在技術領域，差異則更爲明顯。如在車控系統中，如空壓機、加溼器、氫循環裝置等附件系統仍需要進口；另在新能源電池方面，如電池續航能力、電池壽命、溫度適應性等均與國外存在較大差異。

不同於市場上依賴氫能做能量存儲的電池，銀隆新能源氫燃料電池客車搭載自主研發的氫鈦動力總成技術，將氫燃料電池發電系統和鈦酸鋰動力電池組結合，氫燃料電池的高能量密度與鈦酸鋰電池的高功率密度實現優勢互補，具備高倍率充放電性能、高頻次充放電安全耐用、超長使用壽命節約成本、超低溫環境下運行出色等顯著特性，有效彌補當前市場上普通鋰電池的不足。

突出性能 與環境和諧共處

電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者的切身利益，相關部門提出整車和電池企業要加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗。鈦酸鋰結構穩定，其尖晶石結構具有三維的鋰離子擴散通道，且表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學性能仍能保持常溫時的狀態，充電不會導致短路或出現使負極惡化的鋰枝晶。

銀隆氫燃料電池客車採用氫鈦動力總成技術，搭載鈦酸鋰電池系統，與氫燃料系統優勢互補，整車可實現-40℃超低溫至60℃超高溫環境下穩定運行，有效解決寒冷地區低溫運營問題，適應全球大部分地區。現如今，搭載鈦酸鋰電池的新能源車已經在哈爾濱、錦州、包頭等多個北方城市投入使用。

隨着夏天的到來，氣溫逐漸升高，電動汽車在高溫環境下的安全問題重回人們的視線。與其它鋰離子電池相比,鈦酸鋰材料幾乎不形成熱穩定性差的SEI膜,避免了電池因過熱而起火的危險。鈦酸鋰材料對鋰金屬的電位更高，避免了電池在過充時生成鋰枝晶。由此，即便在針刺、切割等極端實驗中，鈦酸鋰電池依舊不起火、不爆炸，安全性能十分優異。

燃料電池汽車是我國新能源汽車“三橫三縱”發展路線的重要分支。在產業升級的道路上，銀隆新能源緊跟市場與政策發展，堅持自主研發創新，推動城市綠色交通體系發展，爲社會主義現代化建設貢獻智慧與力量，或將成爲我國實現建設交通強國目標的強勁推力。