5月初，一位网友向工信部提出了关于“特斯拉动能回收系统安全性”问询，其内容大致是质疑单踏板模式的设计，有违汽车百年驾驶习惯。坦白说这个问题，如果放到汽车媒体讨论群里，定会引来笑话。打个比方，从前的电话都是有线的，而无线电话的发明，是否算有违多年的打电话习惯了，毕竟在大街上边走边讲电话，肯定会导致危险系数升高，而在家里乖乖坐在有线电话旁讲电话，那安全系数就老高了。

后来，工信部正式回复了该网友的问询，表示：“制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。”可以说，工信部此番表态，一方面是对制动能量回收和单踏板驾驶模式等新能源汽车的创新技术给予肯定，另一方面也解释了该项技术并非特斯拉独有，其在业内已得到了广泛的使用。

其实，网友们热议的“单踏板”模式，早在2014年正式发售的宝马i3上就有了。那时，因为能量回收的力度设定没有现在这么成熟，所以在第一次试驾时，我对i3的评价就是顿挫感十分强，踩下电门车子起步迅速，但一放开电门时，就好像立马踩了刹车一样。这大概就是新能源车“单踏板”模式的雏形。随着造车新势力的不断冒出，越来越多的新能源车也不断的迭代和推出，而“单踏板”模式的设定也变得越来越人性化。

其实“单踏板”模式，在拥堵的城市中使用，是十分便利的。日常驾车时，你只需对加速踏板进行操作，踩下它实现加速，松开即实现减速。对于我这种老司机而言，大概十来二十分钟就能试出各级别能量回收的制动力度，然后稍微开上一段路程，就能通过预判路况，实现几乎“零”踩刹车的驾驶，当然遇到加塞的那还是得踩刹车的。事实上，“单踏板”模式的好处，除了能减少以往从松开油门到踩刹车的时间差外，它还能为电池充电，以及减轻制动器的磨损。

当然，“单踏板”模式和传统驾驶习惯上确实有一定的差异，如果是对于那些驾驶技术一般，驾驶时专注力不高或是新手司机而言，确实有可能会在遇到特发情况时，引起电门当刹车的情况。不过我个人觉得这跟个人反应与驾驶技术还是有很大的关联，不然为什么在那么多的燃油车上还会出现油门当刹车的事故呢？

其实，正如工信部表态那样，“单踏板”模式是新能源汽车创新技术，该技术已被业内广泛使用，相关安全性有保障。而且工信部还提示消费者，在使用新能源汽车时，应做好相应的熟悉工作。其实在考驾照时，相信教练们都有教过，当我们开车时一定要养成不踩油门时，就立马把右脚放在刹车上的良好习惯。这样，即便是遇到了突发情况，即便是新手小白，即便是惊慌失措，当你踩下去时就是刹车。

有多年驾驶经验的老司机们都知道，想掌握单踏板模式并不困难，在踩电门时应匀速踩下，不能一脚踩到底，而减速时亦然，尽量匀速抬起踏板，去感受拖拽的制动力度，适应后就能预判制动的距离。当然，更重要的是，尽量要把目光放远一点，这样驾驶就能做到预判路况，可以做到提前加速或减速，就如我前面说的零制动一样。至于在急刹时，遇到制动踏板变硬的情况也不要慌张，这是因为ABS介入了，此时只要保持最大力量踩着制动踏板，等车辆停下就行。

另外，特斯拉的“单踏板”模式从来都没有被强行锁定，用户可以通过“驾驶”模式选项，在传统驾驶模式和单踏板模式间进行自主切换。而量制动回收力度，也分为“低”和“标准”两个等级可选。

曾有特斯拉车主表示，一旦车主熟悉了“单踏板”模式，驾驶将变得更为得心应手，在拥挤的城市路况下，驾驶疲劳感将大大减小。此外， “松踏板即刹车”的特性可让刹车介入时间早于传统车辆，减少反应时间，提升行车的安全性。另外，还有特斯拉车主分享，特斯拉的动能回收系统配合单踏板模式，能大幅降低了刹车片的磨损。和燃油车6万公里即需更换刹车片相比，动能回收可让特斯拉在十多万公里以内都无需更换刹车片，能有效降低保养成本。

“单踏板”模式的出现，可说是汽车驾驶方式的又一次重大变革。从整个汽车产业的发展历程看，智能化、简约化始终是不可逆的潮流。正如在从手动挡“三踏板”到自动挡“双踏板”转变的时代，不少老司机当年也曾担忧，这样的改动会导致人们把刹车误当成离合，然后突然踩停。如今，以特斯拉为代表的电动车企业加速推动单踏板驾驶模式的普及，尽管短期内外界会有一些不适应、不理解，但其最终目的是更加简化的操作逻辑，让驾控愈加轻松智能。这样的转变，与当年自动挡代替手动挡的经历极为相似。

写在最后

工信部此次表态，表面上确实是对纯电新能源汽车采用单踏板模式新技术的科普，但被解读成工信部为特斯拉单踏板背书，大可不必。因为这项技术是新能源车型的伴生技术，许多消费者在使用过程中都有不适应感，而近期特斯拉的问题在于刹车系统，跟单踏板没有半毛线关系，网友盲目群嘲，因噎废食也大可不必。