5月初，一位網友向工信部提出了關於“特斯拉動能回收系統安全性”問詢，其內容大致是質疑單踏板模式的設計，有違汽車百年駕駛習慣。坦白說這個問題，如果放到汽車媒體討論羣裏，定會引來笑話。打個比方，從前的電話都是有線的，而無線電話的發明，是否算有違多年的打電話習慣了，畢竟在大街上邊走邊講電話，肯定會導致危險係數升高，而在家裏乖乖坐在有線電話旁講電話，那安全係數就老高了。

後來，工信部正式回覆了該網友的問詢，表示：“制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。這些技術並不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源產品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。”可以說，工信部此番表態，一方面是對制動能量回收和單踏板駕駛模式等新能源汽車的創新技術給予肯定，另一方面也解釋了該項技術並非特斯拉獨有，其在業內已得到了廣泛的使用。

其實，網友們熱議的“單踏板”模式，早在2014年正式發售的寶馬i3上就有了。那時，因爲能量回收的力度設定沒有現在這麼成熟，所以在第一次試駕時，我對i3的評價就是頓挫感十分強，踩下電門車子起步迅速，但一放開電門時，就好像立馬踩了剎車一樣。這大概就是新能源車“單踏板”模式的雛形。隨着造車新勢力的不斷冒出，越來越多的新能源車也不斷的迭代和推出，而“單踏板”模式的設定也變得越來越人性化。

其實“單踏板”模式，在擁堵的城市中使用，是十分便利的。日常駕車時，你只需對加速踏板進行操作，踩下它實現加速，鬆開即實現減速。對於我這種老司機而言，大概十來二十分鐘就能試出各級別能量回收的制動力度，然後稍微開上一段路程，就能通過預判路況，實現幾乎“零”踩剎車的駕駛，當然遇到加塞的那還是得踩剎車的。事實上，“單踏板”模式的好處，除了能減少以往從鬆開油門到踩剎車的時間差外，它還能爲電池充電，以及減輕制動器的磨損。

當然，“單踏板”模式和傳統駕駛習慣上確實有一定的差異，如果是對於那些駕駛技術一般，駕駛時專注力不高或是新手司機而言，確實有可能會在遇到特發情況時，引起電門當剎車的情況。不過我個人覺得這跟個人反應與駕駛技術還是有很大的關聯，不然爲什麼在那麼多的燃油車上還會出現油門當剎車的事故呢？

其實，正如工信部表態那樣，“單踏板”模式是新能源汽車創新技術，該技術已被業內廣泛使用，相關安全性有保障。而且工信部還提示消費者，在使用新能源汽車時，應做好相應的熟悉工作。其實在考駕照時，相信教練們都有教過，當我們開車時一定要養成不踩油門時，就立馬把右腳放在剎車上的良好習慣。這樣，即便是遇到了突發情況，即便是新手小白，即便是驚慌失措，當你踩下去時就是剎車。

有多年駕駛經驗的老司機們都知道，想掌握單踏板模式並不困難，在踩電門時應勻速踩下，不能一腳踩到底，而減速時亦然，儘量勻速抬起踏板，去感受拖拽的制動力度，適應後就能預判制動的距離。當然，更重要的是，儘量要把目光放遠一點，這樣駕駛就能做到預判路況，可以做到提前加速或減速，就如我前面說的零制動一樣。至於在急剎時，遇到制動踏板變硬的情況也不要慌張，這是因爲ABS介入了，此時只要保持最大力量踩着制動踏板，等車輛停下就行。

另外，特斯拉的“單踏板”模式從來都沒有被強行鎖定，用戶可以通過“駕駛”模式選項，在傳統駕駛模式和單踏板模式間進行自主切換。而量制動回收力度，也分爲“低”和“標準”兩個等級可選。

曾有特斯拉車主表示，一旦車主熟悉了“單踏板”模式，駕駛將變得更爲得心應手，在擁擠的城市路況下，駕駛疲勞感將大大減小。此外， “松踏板即剎車”的特性可讓剎車介入時間早於傳統車輛，減少反應時間，提升行車的安全性。另外，還有特斯拉車主分享，特斯拉的動能回收系統配合單踏板模式，能大幅降低了剎車片的磨損。和燃油車6萬公里即需更換剎車片相比，動能回收可讓特斯拉在十多萬公里以內都無需更換剎車片，能有效降低保養成本。

“單踏板”模式的出現，可說是汽車駕駛方式的又一次重大變革。從整個汽車產業的發展歷程看，智能化、簡約化始終是不可逆的潮流。正如在從手動擋“三踏板”到自動擋“雙踏板”轉變的時代，不少老司機當年也曾擔憂，這樣的改動會導致人們把剎車誤當成離合，然後突然踩停。如今，以特斯拉爲代表的電動車企業加速推動單踏板駕駛模式的普及，儘管短期內外界會有一些不適應、不理解，但其最終目的是更加簡化的操作邏輯，讓駕控愈加輕鬆智能。這樣的轉變，與當年自動擋代替手動擋的經歷極爲相似。

寫在最後

工信部此次表態，表面上確實是對純電新能源汽車採用單踏板模式新技術的科普，但被解讀成工信部爲特斯拉單踏板背書，大可不必。因爲這項技術是新能源車型的伴生技術，許多消費者在使用過程中都有不適應感，而近期特斯拉的問題在於剎車系統，跟單踏板沒有半毛線關係，網友盲目羣嘲，因噎廢食也大可不必。