因新能源品牌的不断冒出，以及产品功能的不断迭代，在新能源汽车细分市场的洗牌是越发残酷。另外，因为价格调整、续航里程增加、新功能增加及营销方式的不断变化等，让新能源汽车第一梯队和第二梯队的销量排名一直在不断变化着。比如去年曾领衔第二阵营的威马汽车，在今年的新势力销量排名榜中则出现了下滑的情况，不过威马新推出的W6是另辟蹊跷，不在续航里程上做文章，转而集中精力把最强车载“大脑”装到了W6的身上。

相信对手机性能稍有关注的读者都知道，高通骁龙855芯片曾是众多主流旗舰级手机的首选，而当年搭载高通骁龙855芯片的某旗舰手机售价更是达7600元。事实上，芯片的计算能力如何，将决定一台手机的性能表现，而对于车辆而言也是一样，一款计算能力高的芯片，将决定着一辆车最终的智能化程度有多高。话说威马W6所搭载的8155芯片，正是源于高通骁龙855芯片的车载进化版。

到底高通骁龙8155芯片有什么niubility之处，让众多新势力品牌都趋之若鹜呢？原来它的运算能力高达360万次/秒，比起特斯拉引以为傲的HW3.0芯片的144万次/秒运算能力，高出了2.5倍。而相比起目前市场上搭载高通820A芯片的车型相比，其CPU和GPU的性能均比上代提升8.5倍和20倍。

正因为计算、移位、存储能力、3D图像和特效处理方面的提升，让威马W6能拥有更强的感知力、智能化，和自我进化能力等。 而用人话来说，就是自动驾驶表现，智能互联表现和OTA迭代表现等的大幅提升。

在产品workshop环节上，威马W6进行了“最后一公里”，HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）无人驾驶泊车功能的演示。简单来说就是无人自动泊车/自动取车。关于这点相信大家都有经历过，比如下雨天找到车位泊好车后，再回家可能就会都淋湿了；又或在大型地下停车场停好车后，购物/吃饭后就找不到车位等，而威马W6的可通过手机自动操作，就能实现自主泊车和取车。

除此之外，威马W6还实现了SOA技术应用，让车主能通过威马智行APP进行自主编程，自定义各种模式如：“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景。包括可自由设定车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等，各种任何的设定组合，具工程师介绍，威马W6已陆续开放25项设定，自由组合超200多组，无论是钢铁直男、时尚小鲜肉、仙女小姐姐又或是女汉子等，都可根据自己的喜欢编程出最适合自己的功能设定组合。

其实在试驾了这么多新势力的新能源车型后，我越来越发觉，大家在车辆的整体表现设定上，同质化已经是越来越高，差不多的定位，差不多的动力输出，差不多的空间表现，差不多的续航里程，差不多的智能系统，就唯独底盘调校是差别最大的，而且底盘调校水平，也是最能看出一家新势力造车是否有实力和经验丰富的传统车企同台较量。

在这次的自由试驾中，我们在各种路况上都有开到，能充分地体验威马W6的底盘调校功力，在颠簸路上，W6在低速对震动和跳动的过滤十分出色，不过在车速较高时，避震是有点拉不住大跳动的感觉。毕竟，纯电车的自重确实比燃油车重不少，所以会需要更硬的弹簧来支持，于是就会出现上述的情况。但平心而论，W6的底盘表现，在同级新能源车型中，算是中上水平的，这点确实让人有些意外。

至于动力调校方面，威马W6是有考虑到从驾驶燃油车到驾驶纯电车的过渡适应的。因为它0-60km/h的加速表现，跟一般家用燃油车无异，都是十分平顺的，当车速超过60km/h后，而你又继续保持深踩油门的话，那W6就会立马把它的真正实力显露出来，甚至会让人觉得有扭力转向的感觉。反正它的后段加速是可以用狂暴来形容的。至于为什么会有这样的调校，相信关于特斯拉刹不住的热门话题，大家早听过了，而我和威马的工程师聊天时，就有相同的意见。

开惯燃油车的人在开纯电车时，肯定需要一段时间适应。同样的油门深度，纯电车的加速肯定比燃油车快多了。为了让车主能更快上手W6，所以在动力输出方面威马就做出了这样的设定。这一点W6的人性化还是考虑得挺周到的。

而在舒适和空间表现方面，W6的Nappa座椅填充物舒适性和支撑性的平衡还算不错，虽然2715mm的轴距在同级中没有什么优势可言，但其后排腿部空间的表现还是属于够用且有一定空余量的。此外，还有带遮阳帽檐设计的双联屏、全车9+1大功率扬声器、CN95微米空气过滤系统和32色智能随动氛围灯等，都能让驾乘者可以享受到近似与豪华车的科技配置体验。

至于外观方面我个人则是觉得W6稍微少了一点个性特色，跟其它同级新能源车型相比起来，不会有让你过目不忘的亮点。当然，这是属于见仁见智的部分。总体而言，威马W6是瞄准了目前新能源车的市场的突围点，在智能车载芯片上，只得屈指可数的几家车企的新车搭载了8155芯片。

再加上W6拥有520公里及620公里的续航里程，并能在0.67小时可快充至80%的电量，所以其在续航里程方面不用跟那些宣称800~1000公里的车型去缠斗。总体而言，威马W6作为中国首款20万级，可实现无人驾驶的智能电动量产车型，其还是有一定的竞争优势的。至于威马能否借助W6再次突围而出冲进前5，就让我们拭目以待吧。