因新能源品牌的不斷冒出，以及產品功能的不斷迭代，在新能源汽車細分市場的洗牌是越發殘酷。另外，因爲價格調整、續航里程增加、新功能增加及營銷方式的不斷變化等，讓新能源汽車第一梯隊和第二梯隊的銷量排名一直在不斷變化着。比如去年曾領銜第二陣營的威馬汽車，在今年的新勢力銷量排名榜中則出現了下滑的情況，不過威馬新推出的W6是另闢蹊蹺，不在續航里程上做文章，轉而集中精力把最強車載“大腦”裝到了W6的身上。

相信對手機性能稍有關注的讀者都知道，高通驍龍855芯片曾是衆多主流旗艦級手機的首選，而當年搭載高通驍龍855芯片的某旗艦手機售價更是達7600元。事實上，芯片的計算能力如何，將決定一臺手機的性能表現，而對於車輛而言也是一樣，一款計算能力高的芯片，將決定着一輛車最終的智能化程度有多高。話說威馬W6所搭載的8155芯片，正是源於高通驍龍855芯片的車載進化版。

到底高通驍龍8155芯片有什麼niubility之處，讓衆多新勢力品牌都趨之若鶩呢？原來它的運算能力高達360萬次/秒，比起特斯拉引以爲傲的HW3.0芯片的144萬次/秒運算能力，高出了2.5倍。而相比起目前市場上搭載高通820A芯片的車型相比，其CPU和GPU的性能均比上代提升8.5倍和20倍。

正因爲計算、移位、存儲能力、3D圖像和特效處理方面的提升，讓威馬W6能擁有更強的感知力、智能化，和自我進化能力等。 而用人話來說，就是自動駕駛表現，智能互聯表現和OTA迭代表現等的大幅提升。

在產品workshop環節上，威馬W6進行了“最後一公里”，HAVP（自主學習泊車）和PAVP（高精地圖泊車）無人駕駛泊車功能的演示。簡單來說就是無人自動泊車/自動取車。關於這點相信大家都有經歷過，比如下雨天找到車位泊好車後，再回家可能就會都淋溼了；又或在大型地下停車場停好車後，購物/喫飯後就找不到車位等，而威馬W6的可通過手機自動操作，就能實現自主泊車和取車。

除此之外，威馬W6還實現了SOA技術應用，讓車主能通過威馬智行APP進行自主編程，自定義各種模式如：“小憩片刻”、“親子空間”、“智能節能”、“性能模式”、“高速省心”五大場景。包括可自由設定車窗、座椅、空調、駕駛模式、音樂、氛圍燈等，各種任何的設定組合，具工程師介紹，威馬W6已陸續開放25項設定，自由組合超200多組，無論是鋼鐵直男、時尚小鮮肉、仙女小姐姐又或是女漢子等，都可根據自己的喜歡編程出最適合自己的功能設定組合。

其實在試駕了這麼多新勢力的新能源車型後，我越來越發覺，大家在車輛的整體表現設定上，同質化已經是越來越高，差不多的定位，差不多的動力輸出，差不多的空間表現，差不多的續航里程，差不多的智能系統，就唯獨底盤調校是差別最大的，而且底盤調校水平，也是最能看出一家新勢力造車是否有實力和經驗豐富的傳統車企同臺較量。

在這次的自由試駕中，我們在各種路況上都有開到，能充分地體驗威馬W6的底盤調校功力，在顛簸路上，W6在低速對震動和跳動的過濾十分出色，不過在車速較高時，避震是有點拉不住大跳動的感覺。畢竟，純電車的自重確實比燃油車重不少，所以會需要更硬的彈簧來支持，於是就會出現上述的情況。但平心而論，W6的底盤表現，在同級新能源車型中，算是中上水平的，這點確實讓人有些意外。

至於動力調校方面，威馬W6是有考慮到從駕駛燃油車到駕駛純電車的過渡適應的。因爲它0-60km/h的加速表現，跟一般家用燃油車無異，都是十分平順的，當車速超過60km/h後，而你又繼續保持深踩油門的話，那W6就會立馬把它的真正實力顯露出來，甚至會讓人覺得有扭力轉向的感覺。反正它的後段加速是可以用狂暴來形容的。至於爲什麼會有這樣的調校，相信關於特斯拉剎不住的熱門話題，大家早聽過了，而我和威馬的工程師聊天時，就有相同的意見。

開慣燃油車的人在開純電車時，肯定需要一段時間適應。同樣的油門深度，純電車的加速肯定比燃油車快多了。爲了讓車主能更快上手W6，所以在動力輸出方面威馬就做出了這樣的設定。這一點W6的人性化還是考慮得挺周到的。

而在舒適和空間表現方面，W6的Nappa座椅填充物舒適性和支撐性的平衡還算不錯，雖然2715mm的軸距在同級中沒有什麼優勢可言，但其後排腿部空間的表現還是屬於夠用且有一定空餘量的。此外，還有帶遮陽帽檐設計的雙聯屏、全車9+1大功率揚聲器、CN95微米空氣過濾系統和32色智能隨動氛圍燈等，都能讓駕乘者可以享受到近似與豪華車的科技配置體驗。

至於外觀方面我個人則是覺得W6稍微少了一點個性特色，跟其它同級新能源車型相比起來，不會有讓你過目不忘的亮點。當然，這是屬於見仁見智的部分。總體而言，威馬W6是瞄準了目前新能源車的市場的突圍點，在智能車載芯片上，只得屈指可數的幾家車企的新車搭載了8155芯片。

再加上W6擁有520公里及620公里的續航里程，並能在0.67小時可快充至80%的電量，所以其在續航里程方面不用跟那些宣稱800~1000公里的車型去纏鬥。總體而言，威馬W6作爲中國首款20萬級，可實現無人駕駛的智能電動量產車型，其還是有一定的競爭優勢的。至於威馬能否藉助W6再次突圍而出衝進前5，就讓我們拭目以待吧。