來源：華夏時報

本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 於建平 北京報道

2024年伊始，大多數車企都在爲打響“開門紅”第一槍而努力時，高合汽車卻在經歷“倒春寒”，屢次傳出停工停產、減員降薪的消息。高合汽車1月曾闢謠稱，公司運營一切正常，研發、生產、營銷、交付等各項工作正常推進。但2月18日，春節後開工第一天，高合汽車卻再次傳出停工停產的消息。引發了網友的熱烈討論，一度將其送上了熱搜。

引起關注的原因離不開高合汽車近期一直被負面消息纏繞，高合汽車還能走多久、是否會成爲下一個“威馬”，亦成爲大衆討論的焦點話題。

負面消息纏身，車主擔憂權益受損

上述消息稱，高合汽車召開內部大會，宣佈從2月18日起停工停產6個月。有內部人員對外透露，2月18日之前的員工工資將照常發放。3月15日之前還留在高合汽車的員工，只發放基本工資，3月15日之後員工僅發放上海基本工資。針對上述消息，高合汽車官方暫未明確回應。

記者查閱高合汽車官方微博發現，在2月18日下午13時許，高合汽車官方微博曾發佈“滿電加速，即刻開工”的宣傳海報，但隨後刪除。目前其官方微博再無信息更新，仍停留在2月14日的宣傳海報上。這和1月份網絡傳出“相關合作方工作暫停”消息後，高合汽車第一時間發表聲明闢謠的速度與態度形成對比。

在停工停產消息傳出後，《華夏時報》記者多次撥打了高合汽車官方服務熱線，包括購車試駕、售後服務在內的客服轉接服務均無人接聽。

同時，記者也通過某點評平臺查詢了北京幾家客流量較大的高合體驗店電話，致電後發現僑福芳草地高合體驗店目前已無法接通、藍色港灣高合體驗店號碼錯誤、北京世紀金源高合體驗店電話多次撥打無人接聽。

此外，在進入2024年1月後，高合汽車也進入“撤店期”，廣州、成都的多家汽車門店關停，甚至有些店與商場相關租賃合同還未到期。

1月23日，廣州高德置地張貼公告稱，高合汽車店鋪由於品牌內部原因已無力繼續在該商場經營，單方面關停門店，嚴重損害商場及消費者的合法權益；1月29日，成都錦江區那裏廣場也發佈了高合汽車撤場公告：“1月29日，高合汽車門店臨時告知，由於品牌內部原因已無力繼續在本商場經營。”

照此看來，高合汽車與威馬倒下時的前兆高度相似。

如果高合汽車也最終走向威馬的結局，那麼對於已經購車的高合車主來說，車輛的正常使用以及售後的維修保養都將受到嚴重影響，並且在二手車市場的車輛保值率也將遭受重創。因此車主的權益該如何保障成爲大衆高度關注的問題。

一位浙江的高合車主很無奈，只能調侃道：“我昨天正好在車裏刷到高合汽車停工停產的消息，我就問HiPhi Go（高合汽車智能語音系統）你們公司會不會倒閉，它倒是挺幽默，跟我說‘我們活的很好，偷偷告訴你我的薪水每個月都按時到賬，公司各項福利都很好’我覺得還挺諷刺，是不是對降薪停工這個問題高合汽車一直有所準備。”

這位車主對《華夏時報》記者坦言：“如果高合汽車真的經營不下去了，那後續的保養維修問題該如何保證我現在也不知道，畢竟我們買車也不便宜，但只能往樂觀的方面想。”

對於高合汽車如果真的面臨停產，後續消費者權益該如何保障，律師張成告訴《華夏時報》記者：“關於消費者權益保護，政府與行業組織有責任對市場風險進行防控監管，要求生產與經銷企業對品牌退市的售後服務作出安排。消費者自身也應當在消費合同中對自身權利保障救濟儘量做出詳細規定，爲事後通過仲裁與法院維權提供合同依據。按照2017年商務部《汽車銷售管理辦法》，汽車品牌退市，也要求供應商保證十年以上零配件供應服務。因後續的保養維修升級服務等權益維護出現的問題，消費者可通過司法途徑尋求維權。”

同時，張成指出近年來汽車市場競爭越來越激烈，國內汽車產能過剩，時常會出現“洗牌”的情況。因此建議消費者，在購買汽車這樣的大宗商品時一定要慎重，選車時要選擇技術實力強、銷量排名靠前的廠家，特別需要關注近段時間內具體銷量規模，避免自己陷入無處修車、維權艱難、車輛貶值的風險中。

定高售價易，搶佔市場難

目前高合有HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y三款車型在售，售價介於30萬元—80萬元之間。天眼查信息顯示，高合汽車母公司華人運通成立於2017年8月21日，註冊資本2.5億元。

2020年，在造車新勢力迎來發展關鍵期時，華人運通真正意義上的首款車型高合HiPhi X纔剛與消費者見面，其官方售價分別爲68萬元（六座版）和80萬元（四座版）。那一年，蔚來汽車的累計銷量已經超過了5萬輛，如今已被淘汰的威馬汽車銷量也已突破3萬輛，理想則賣出了1.8萬輛。

在此背景下，“後來者”高合汽車選擇“出生即豪華”的戰略以吸引市場關注。

汽車行業分析師林述成對《華夏時報》記者指出：“高合汽車將首款車型的售價設定得非常高，這種‘高定位、高策略’的決策並非出於迅速佔領市場的目的，而是基於一種更爲深遠的營銷戰略考量。”

林述成認爲，這與特斯拉早期的策略頗爲相似。特斯拉在其品牌初期，並未因自己是初創企業而選擇走平民化路線。其推出的多款售價高昂車型，其中Roadster的售價更是超過了百萬。然而，這種與衆不同的營銷策略卻取得了出人意料的成功，爲特斯拉樹立了豪華電動車的標杆地位。高合HiPhi X同樣看到了這種策略的價值，並試圖通過類似的方式來塑造自己的品牌形象，也最終靠這種方法夯實高端、科技豪華的定位，確實爲品牌打出了一定的知名度。

但僅憑藉“高端戰術”無法搶佔市場，公開數據顯示，在實現交付的第一年也就是2021年，高合汽車的銷量爲4237輛，2022年的銷量則爲4349輛。儘管高合汽車在2023年時也開始“放低姿態”，推出更親民的HiPhi Y想要擁抱市場，但收效甚微。

高合汽車2023年全年的銷量數據至今尚未公佈，但乘聯會最新數據顯示，2023年12月，高合汽車的新能源批發銷量僅有三位數，爲564輛。作爲對比，定位爲高端造車新勢力品牌的理想、蔚來等在2023年的銷量已經分別超過37萬輛和16萬輛。

可以肯定的是，難以形成規模效應就意味着離盈利還有距離，因此高合汽車想要維持運轉就需要持續“燒錢”。

華人運通在融資方面的消息鮮少提及。儘管華人運通在2023年6月迎來成立以來最大的一筆投資協議—與沙特投資部簽署了一項價值56億美元的協議，但至今華人運通並未公佈更多信息與進展，這也意味着這筆款項仍未到位。

林述成直言，在新能源汽車逐漸取代燃油車的轉變過程中，市場的秩序正在經歷一場深刻的變革，新舊企業間的競爭異常激烈，彼此都在努力爭奪市場份額。車企想要贏得今後的競爭，不僅僅要拼技術，更是對市場洞察力、品牌影響力和客戶服務能力的全面考驗。高合汽車如果無法及時得到資金“輸血”，那成爲下一個“威馬”就是必然結局。

責任編輯：劉萬里 SF014