这个5月，广州个人车牌竞价成交均价再次升至3万元的区间，位列车牌最贵城市的第五位。而居个人车牌竞价成交均价榜首的上海，想拍一个车牌依然要在9万元左右。也难怪网传称上海绿牌政策调整后，新能源汽车须满足续航里程不低于350公里、售价10万元以上及车长4.6米以上等标准，才能免费申请“绿牌”。

但老实说，纯电车市区代步确实不错，但对于日常使用而言，大家还是会有里程焦虑的。所以，对于大部分希望免费拿到绿牌，且无需担心续航里程的准车主而言，PHEV车型就是一个最佳选择了。

在上个周日，我就参加了领克汽车CO PHEV家族的“畅享出行不设‘限’领克CO PHEV品质生活企划”活动。并充分体验到领克PHEV车型在出行、省油和动力方面的优势。话说这次活动最让我印象深刻的是Co:Talk领享会，因为多位领克PHEV的车主都分享了自己的购车原因和用车成本及感受，让我们能更深入地了解到除了领克CO PHEV家族性能之外的一些亮点。

其实，在市面上的PHEV车型中，有不少车型都是属于油改电的，虽说这样能节省一定的开发成本，但也会让车子的驾驶质感变得没原厂设定那么平衡。而领克CO PHEV家族坚持正向开发理念，并依托CMA电气化基础模块架构，来实现最高标准的安全保护、且兼顾节能和性能及操控的设定，并借此和一众竞品拉开差距。

在活动中，领克CO PHEV的工程师，现场展示了用水浸泡电池，并在1小时后，实测电池包不短路、不漏电的安全性。其介绍领克CO PHEV针对电池安全，采用了电池中置式设计（不同于大部分品牌喜欢把电池放在底盘上的设计），如此一来，对于国内路况较差的地方，车主也完全无需担心因为磕底盘而导致电池损坏的情况出现。

话说，一位媒体同行买的纯电轿车就因为磕底盘，而导致电池损坏，且保险表示不赔。其实，领克CO PHEV在“全域安全理念”和沃尔沃汽车安全标准的基础上，还引入了三电安全，从物理、软件和隔离三方面的防护入手，来避免电池起火的隐患。

看到这里，也许有人会问，不把电池放车底，肯定会影响操控吧？事实上，在深圳市区驱车到大鹏半岛的城市道路，高速公路，和一段盘山公路上，我都能感受到领克02 PHEV的操控依然和油车那样活泼（这次试驾有领克CO PHEV全系车型，包括01~06的车型，而我们分到的是02车型）。因为电池中置，除了能在碰撞时对电池的安全提供更好的保护外，还能平衡前后车重配比，这也是为何02 PHEV的操控能和燃油版无太大差别的原因。当然，因为车重增加了，所以其避震也调硬了一些，在行经烂路时跳动会有点大。

而这次我们试驾的01~05 PHEV车型，均搭载了Drive-E“双引擎”，包括Drive-E 1.5TD和西门子电机，并匹配7DCT-H混动专用双离合变速器，可提供综合最大输出马力262匹，峰值扭矩390牛.米，百公里加速时间仅为7.3s（02 PHEV车型），该混动系统，能提供纯电模式、运动模式、混动模式、经济模式及电量保持模式共4+1种驾驶模式，能满足各种场景下的用车需求。

而且在电池满电时02 PHEV能做出最低1.4L/100km综合工况油耗,而其亏电时的百公里油耗也只是达6~7L左右。当然，对于日常代步为主的用车场景，每周一充就能只用EV模式来行驶，大大降低出行成本。此外，比如纯电续航里程达81km的05 PHEV,依靠交流电快充，只需3小时便可充满。

当然，除了性能和省钱外，领克CO PHEV还将智能科技和越级豪华做到了新高度。比如：20多项智能辅助驾驶科技、环保座舱、Infinity豪华音响、一体式运动座椅、全景天窗、手机智能互联及远程控制等功能，均让领克CO PHEV家族车型有了更强的竞争力。

从诞生之初，领克品牌就不断注入各种创新的活力和不断地变革。从聆听消费者的声音，到站在用户角度与时俱进，以用户喜欢的方式来打造个性和安全的产品，正是领克能深深俘获年轻消费群体的心的主要原因之一。比如，搭档国漫萌宠IP—吾皇万睡组团出道，为加入CO PHEV大家庭的准车主们送福利等等，都是领克CO PHEV产品特有的创新、科技和潮流气质的特点，相信对于那些向往品质精致生活，且对环保和节能有使命感，并懂得精打细算的新一代消费者而言，领克CO PHEV家族的车型，确实有着很大的吸引力。