長城汽車一直都專注於SUV領域，而近日長城汽車高調宣佈重回轎車市場，並將由WEY品牌扛起迴歸大旗，這一舉動可謂是長城汽車的一次重大戰略轉折，距離2014年長城汽車宣佈暫時放棄轎車業務，已時隔7年之久，這些年，長城汽車究竟有哪些變化，纔敢再次踏入曾經遭遇挫折的轎車領域？又是爲什麼說WEY品牌將是轎車產品最佳陣地？

也許很多年輕的消費者都不記得，早年長城汽車也是有轎車的。2009年長城汽車曾推出過騰翼C30、騰翼C50等多款轎車，轎車業務曾是長城汽車銷量第一。然而高銷量並沒有轉化爲高業績，相反，薄利多銷的轎車業務是三大業務中營收最少的。在此之後，轎車板塊的增速遠不及SUV板塊高達90%以上的增速，加之轎車銷售利潤太低，同樣的付出，SUV的收益更高，因此長城汽車品牌選擇“戰略性放棄”轎車業務，將所有的研發重心都放到SUV上，並在各種場合多次提出要把SUV做成世界第一後，纔會考慮啓動轎車項目。

國內轎車市場份額持續多年被合資車牢牢握在手中，近兩年吉利和長安的崛起，爲轎車市場帶來了不小的變化，吉利汽車的帝豪銷量已經在2020年超過了300萬輛，月銷量基本保持在1.5萬輛以上；長安自從推出逸動PLUS車型以後，銷量也保持在月銷1.5萬輛左右，目前這兩款國產A級轎車均月銷過萬，打破了這一級別合資車的壟斷，說明了用戶對中國品牌認可度的提升和對於轎車的大量需求，長城汽車重啓轎車項目，國內轎車市場環境還是有很大空間的，而且要比當年的市場環境好很多。

技術儲備充足，包括髮動機、變速箱、模塊化汽車平臺等

這幾年長城汽車在技術方面的投入有目共睹，發動機有代號爲GW4B15的1.5GDIT直噴增壓發動機和代號爲4N20的2.0T渦輪增壓發動機，參數都很亮眼，長城汽車還將推出世界首款9速溼式雙離合變速器，去年，長城汽車發佈“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術平臺以及檸檬混動DHT系統，長城汽車目前已具備轎車、SUV、皮卡三大系列車型以及動力總成系統的開發設計能力，技術儲備方面與當初那個長城汽車已不可同日而語。

歐拉系列電動車，均爲轎車，積累了造轎車的經驗和數據

衆所周知，長城汽車最初是靠造皮卡發家的，用皮卡的生產線造SUV沒問題，如果用來造轎車那就不合適了。長城汽車新能源品牌歐拉旗下的“貓系”已經推出了數款轎車產品，樹立了聚焦女性羣體的電動車品牌形象，良好的銷量不但獲得了可觀的營收，也積累了非常寶貴的轎車製造經驗和數據以及消費者的反饋。

進軍豪華SUV領域，讓長城汽車懂得了如何造一臺更加精緻的車

在C30、C50的年代，長城汽車只能依託生產皮卡和SUV的生產標準去製造一臺轎車，誕生出來的產品並不能讓人滿意，家用轎車精美的內飾，優雅的外形、極致的操控以及良好的舒適性等特點都是那個時代的長城轎車所不具備的，而長城汽車成立定位更高的WEY品牌之後，在豪華SUV領域探索了5年時間，已經能夠得心應手的在一臺車上營造出令人滿意的的精緻感、豪華感、設計感以及良好的操控性和乘坐的舒適度。

在長城汽車的品牌佈局中，WEY作爲旗下第一個豪華品牌，始終享有各種先進技術最高優先級的使用權，不論是VV5、VV6、VV7，坦克系列還是咖啡系列車型，在整車的智能化方面都要更好，除了在研發層面過度投入之外，配置也不計成本，在NVH和駕駛質感層面同樣控制上的相當出色，而上述所說的這些特質正是這個時代一臺高品質轎車所應該具備的。而隨着坦克300的持續火爆，WEY品牌在中國品牌的關注度上已成爲第一梯隊，雖然坦克品牌已經在上海車展上宣佈獨立，但火熱的勢頭已經讓WEY品牌進入了更多消費者的視野當中，這個時間節點繼續推出高級轎車產品，將WEY打造成一個綜合類汽車品牌，能夠更輕鬆的塑造更高級的品牌形象，幫助WEY走向可持續發展的道路。

對於自主品牌而言，不論是之前提到的吉利、長安，還是奇瑞、名爵、榮威等等車企，基本都是將更多的精力放在了A級車市場，幾乎很少有車企能在B級車甚至更高級的轎車市場有所作爲。比亞迪漢和紅旗H9可能是目前自主品牌當中爲數不多的B級轎車了，而且都是拿出來B+級甚至C級車的產品力，才能在佔據一席之地。長城汽車如果決心在轎車市場一炮打響，或許會從最難啃的B級車市場入手，亮出一身“肌肉”，證明自己轎車的製造實力。

魏建軍曾簡明扼要地指出，WEY品牌是爲搶奪合資品牌在20萬元級別的市場份額而來的。車圈有言是“得B級車者得天下”，而既然WEY 是爲合資品牌而來，那麼重啓之後殺入B級轎車市場也不算意外。同時，不論是在中國品牌還是合資品牌，只要是向上突破，B級車市場也一定是繞不開的話題。因此，WEY品牌的首款車型極有可能率先就加入B級車的紛爭當中，以長城汽車一貫的行事風格，想必會推出一臺具備B+級甚至是C級轎車綜合素質車型，來降維打擊合資B級車。

當初魏建軍拿得起放得下，暫停轎車業務，專注打造SUV的決定，奠定了今日長城汽車中國SUV領導者的地位；如今在長城汽車已掌握了天時、地利、人和之際，長城汽車再度踏上充滿荊棘的轎車之路，並將啃硬骨頭的重任交給WEY品牌來承載，我們能夠從中感受到長城汽車此次誓要打破合資品牌轎車霸主地位的豪情壯志。

中國汽車品牌的中興時代，大家認爲，以紅旗H9、比亞迪漢再加上WEY品牌的高端豪華轎車，能否從強勢的合資品牌的直面競爭中，取得多大的勝算呢？