说实话，我们都知道新能源车是未来，但至少在最近这几年，无论是国家新能源基础建设还是纯电动汽车的竞争力，都还尚未成熟。但如果你对新能源汽车有执念，希望尝鲜，渴望电动车加速快感，或是比较在意燃油经济性表现的话。在目前这一阶段，个人认为增程式电动车不失为一个两全其美的选择。至少，它不会让你产生里程焦虑，如果想出趟远门，也不会因为充电而耽误行程。

而理想ONE可以说是推开增程式电动车市场大门的首款车型，从上市至今，凭借着一些吸引眼球的产品亮点，以及互联网背景背书，一直维持着比较高的关注度。当然，竞争对手也接踵而至，且各自身怀绝技，比如有着将近700马力的性能怪兽——赛力斯SF5。它会成为增程式电动车市场中的一匹黑马吗？相比理想ONE，到底谁更值得买呢？

我们今天就拿指导价为27.9万元的赛力斯SF5四驱高性能运动版和指导价为32.8万元的2020款理想ONE 7座基本版做个全面的对比。

· 相扑手和田径健将，哪个是你的菜？

虽然体型上来看，两台车完全不在一个重量级上，理想ONE的三围尺寸要比赛力斯SF5大了一圈。但毕竟两台车的价格区间相近，并且同作为增程式电动SUV车型，一定会有消费者会同时放进"购物车"中进行比较。

对比两台车的整体造型设计。理想ONE的整体视觉效果显然更方正、更稳重，没有太多锋利的棱线或是折面，而是利用走势更平缓的特征线条打造出相对平滑的曲面，所以营造出的体态也略显臃肿，更像是一名相扑手。

而赛力斯SF5则更运动、更流线，特别是倾角更大的A柱和C柱，以及较为低矮的引擎舱，让这台SUV更具轿跑的视觉观感。这种更为激进有张力的设计手法，也就塑造出赛力斯SF5更加有攻击性的姿态，更像是一名肌肉发达的田径健将。

在细节的造型语言上，理想ONE的手法相对来说较为传统，利用尺寸夸张且造型简单的方形进气格栅，包括前保险杠上的大面积进气口，狭长的大灯，以及贯穿式LED日间行车灯带，来创造前脸的辨识度

而赛力斯SF5的手法相比起来更为精致且具有创意，使得Ta在车流中一眼就能被辨认出来。在设计上运用了较多的曲线和曲面特征，包括大灯下方造型独特的Σ日间行车灯，高高隆起的轮拱，车身侧面的几条较为硬朗的特征线，以及独一无二的侧窗线等，这些都展现出赛力斯SF5 "生命自然美学"的家族式设计理念。

当然，两台车车尾的视觉效果差异也很明显。理想ONE四平八稳的造型给人一种比较平稳宽敞的感觉，而赛力斯SF5大角度的C柱和圆润的车尾轮廓增加了视觉效果上的动感。虽然两台车都采用了贯穿式尾灯的设计，但从科技感上，赛力斯SF5的"天际流光"LED尾灯显然要更新颖、更有创意一些。

· 大屏和多屏谁更科技？实用和酷炫一目了然

驾驶舱氛围营造上，两台车同样都希望给人以科技感，但是手段却截然不同。理想ONE的方式是用三个屏幕组成的联屏，外加一块位于下方的屏幕，给消费者带来较为震撼的视觉效果。这种方式有些类似于目前的智能手机，尽可能扩大屏幕，并且缩小边框。不过对于汽车来说，屏幕越多或许越显科技，但还真不一定越实用。

再看赛力斯SF5，虽然没有这么多屏幕，但依然提供了一块17英寸的超大屏，这种设计其实也是时下的潮流，可以让驾驶舱看起来整体性更强。另一方面，相比理想ONE，赛力斯SF5将更多信息尽可能地集成在一个屏幕上，至少要比分散在多个屏幕上要更易读一些。

在安全性相关的科技配置上，两台车可以说不相伯仲，都配备了诸如360°全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统等等。这些系统不仅能让驾车更轻松，让驾驶技术不是特别高超的驾驶员更容易掌握车辆周围的环境状况。同时还能辅助驾驶，甚至在危急关头，帮助驾驶员化险为夷。

除此之外，赛力斯SF5甚至还配备了HUD抬头显示系统。这是一个相当实用的配置，也就是说，驾驶员在开车时不用低头看仪表盘或中控屏，就可以读取到关于车速、导航等关键信息，从而让驾乘更加安全。

而在舒适性上，理想ONE的第二排是可以进行前后调节和靠背调节的，同时具备加热功能。但赛力斯SF5的前排座椅居然提供了按摩功能。可以说理想ONE更在意第二排，而赛力斯SF5更在意前排。

另外，理想ONE毕竟尺寸上大了一圈，多出了一排座椅。当第二排座椅适当前移的情况下，第三排可以坐下两位成年人。当然，最好是短距离乘坐，毕竟第三排空间稍显局促。

· 700马力，扭矩过千，这样的数据超跑看了都害怕

电动车相对于传统燃油车来说，有一个与生俱来的优势，就是加速能力。发动机的动力输出是与转速相匹配的，特别是在起步阶段，动力输出是渐进的，而电动机则可以瞬间倾力输出。

在动力系统配置及参数表现上，理想ONE采用双电机四驱方式，前驱电机最大功率100kW（136匹），最大扭矩240N·m；后驱电机最大功率140kW（190匹），最大扭矩290N·m。动力系统总功率达到了240kW（326匹），总扭矩达到了530N·m，这其实已经是一个相当不错的数据了。

但没想到，赛力斯SF5搭载的两台高性能电机，最大输出功率510kW（接近700马力），最大输出扭矩1040N·m，最高时速可达230km/h，百公里加速时间只要4.8秒。这样的数据表现可以说堪比超跑，而放在一台中型SUV上，动力严重过剩，可以随时随地享受推背感的快乐。

· 总结

虽然这两台车定位有些差异，并非直接竞争对手，但它们同属于增程式电动这一市场中的佼佼者，拥有着同样丰富的科技和安全配置。如果你希望买一台大车，如果6-7人乘坐是你的出行常态，如果你家小区没有停车难题，那么或许理想ONE更适合你。但如果你还没到中年，第三排并非刚需，同样对增程式电动车有兴趣，并且内心还留有一些激情，渴望能享受到与众不同的驾驶快感。那么你可以尝试一下赛力斯SF5，毕竟从价格层面来看，它还更亲民一些呢。