相较于轿车和SUV车市的火热，MPV车型所在的细分市场给人的感觉似乎一直都是不愠不火。之所以会造成这样的局面，主要还是因为其自身过于明显的商务属性和家用定位，不过也恰恰因为这两点，反而在这一车市之中塑造了不少明星车型，奥德赛和GL8便是典型。

GL8

奥德赛

可对于当下“挑剔”的年轻人用户来说，他们追求的是一款既可满足多人家用，但又不想被过多商务气息掩盖自身年轻气质的车型，于是五菱凯捷横空出世。对于这样一款新潮范儿的座驾，可能不少人对于它能满足多人家用这点还是存疑的，那今天笔者便通过上述两款明星车型，来验证其产品力。

驾乘空间

空间对于家用车型的重要性不言而喻，正因为在这方面有优势表现，GL8和奥德赛才能在市场上坐拥明星地位。GL8的车长超过5米，轴距超过了3米，这样的优势尺寸在内部容下三排的座椅布局绰绰有余，同时每排座位间也能预留出不错的空间，富余程度很大；奥德赛的三维分别为4847/1820/1702mm，轴距则能有2900mm，参数上可能没有GL8来得大，但内部容下三排座椅也并没有太大问题，而后两排每排一拳有余的腿部间距也足够满足日常使用了。

GL8

奥德赛

再看五菱凯捷。整车的周身尺寸分别为4875/1880/1690mm，轴距也达到了2800mm。除了轴距和车高之外，它的其余参数甚至优于了奥德赛，既然如此，那么内部为三排的座椅布局自然也在情理之中了。至于具体的乘坐空间上，有“大四座”的名号在，前两排自然不用担心，至于第三排，稍稍调整一下中间排座椅，亦可收获不错的空间。

凯捷

储物空间

除了乘坐空间，储物空间也是考量一款家用车是否给力的另一项因素。以后备厢空间为例，GL8在常规状态下，基本上能容下3到4个24寸左右的行李箱和若干的背包，如果非要挤挤，折叠后的婴儿车和自行车也是能容下的，如果再把最后排座椅放倒，那会腾出一个更大的储物空间。反观奥德赛，常规空间下的容积似乎就没那么宽敞了，不过本田这位空间管理大师早就想好怎么解决了，在最后一排座椅不坐人的情况下，可以折叠放进地板下方，形成一个“纯平”空间，储物能力马上就上来了。

GL8

奥德赛

至于五菱凯捷，车辆在常规状态下就已经有482L的容积了，这点甚至超过了GL8陆上公务舱版本的475L容积，实际情况下放下2-3个行李箱和几个行囊也绰绰有余。而在第三排座椅用不着的情况下，它也可以像奥德赛一样，把它收折进地板，形成一个1514L的相对平整的空间，比原先直接提升了数倍了载物能力。

凯捷

座椅配置

作为直接跟驾乘者接触的座椅部分，是除了空间之外，最能让人直观感受到舒适与否的因素。而在这部分，GL8给人的感觉一贯是豪华的质感，全系大部分车型都配备了仿皮或者真皮的材质，功能上大部分车型也都具备前排座椅的加热功能。至于中间排座椅，前后/靠背调节这种基础操作必然是标配，在部分中高配车型还配备了电动调节和腿托调节， 以给人足够舒适的乘坐感，稍稍美中不足的，应该是没法做到左右间距调节。

GL8

奥德赛的座椅属于看着一般，但坐着舒服的设定。全车的座椅填充感都很饱满，坐上去的贴合程度很高。在座椅调节方面，其第二排座椅不仅支持前后/靠背调节，左右间距调节也是标配，这在带娃出行的途中无疑增加了照顾小孩子的便捷性。除此之外，其第三排座椅还可以向后翻倒，在雷雨钓鱼、野营这类户外场景会有不错的发挥。

奥德赛

再看五菱凯捷，它的座椅配置算是上汽通用五菱给出的一大惊喜。全车座椅均采用了技术领先的双密度设计，针对不同的乘坐情况如正常行车或者弯道行车，座椅会呈现不同的软硬程度，以带给驾乘者最佳的舒适感。在中间排座椅上，除了低配车型外，全系都支持前后/左右/靠背/腿托调节，既可满足自身的舒适，也方便在一些有老人或者小孩的特殊场合实现更为亲近的照顾。除此之外，它还有一项特殊的功能，那便是一二排座椅均可实现180°放倒，放倒后把前排座椅的头枕摘去后，便是一张妥妥的大床，这让车辆在户外能成为一个很好的休憩点。

凯捷

总结

综合来看，虽然五菱凯捷是一位刚上场的“新手”，但面对GL8和奥德赛这样越级的明星产品，在空间、乘坐方面的产品力隐隐有种“平起平坐”的态势。再结合GL8 23.29-52.99万和奥德赛22.98-37.68万的售价，起售价8.58万，封顶价13.48万的五菱凯捷在价格上甚至还不到前两者的一半。这般亲民的售价再配合实打实的产品力和青春造型，其在市场上收获良好口碑自然也就在情理之中了。