欧洲市场车型在中国车市水土不服是个“常见病”，因此机智的大众在推出当下众多车型所应用的MQB平台时，考核平台是否成功，重要一点就在于像轴距，轮距等车型重要参数是否可变，这对于尤为挑剔车内空间的中国用户来说，其意义远比驾驶层面进化更为重要。

原汁原味早已不香

事实证明MQB平台推出理念是正确的，在整体销量颇为集中的紧凑级以及紧凑级SUV市场，MQB所带来的长轴距优势不仅在竞争对手面前一改之前德系车空间不足的短板，同时车型上大量的零部件共用不仅大大分摊了前期研发成本，也令新车开发周期直线缩短。

不过在竞争对手陆续效仿下，竞争对手虽能把各自全新产品轴距做的能和大众车型比肩，但却模仿不出来在同样平台下，车型上能以更加复杂多变的三维尺寸形式出现，因此现在纵观大众集团各品牌采用的MQB平台车型，即便车型同处于一个级别，尺寸造型上不仅会有较大的差异，操控风格以及安全性能上却保持着相对的一致，

正是有了工程师对未来车型研发上的精准把脉，从2007年入华的斯柯达终于放弃了产品一直以来秉承的“原汁原味”做派，还是从入华第一款车型明锐开始入手，经历过两代国产化车型后，第四代明锐国产版车型明锐PRO将以长轴距方式进行量产，同时在尺寸上更是有超过全新一代速腾的劲头。

长轴版早已屡试不爽

从官方给出新车预告图来看，上汽斯柯达在显耀位置给出了一个国产版本与海外版本尺寸对照表，从表中可以清晰的看到国产明锐PRO在轴距上不仅大增44mm达到2730mm的标准A+级车轴距，同时在相应的长度以及宽度上也分别加大64mm和3mm，这样三围尺寸即便面对同门速腾，明锐PRO尺寸也完全不处于弱势。

尺寸上明锐PRO虽开创了斯柯达入华以来真正的本土化设计，但整体造型明锐PRO也完全遵循了海外版本特征，例如斯柯达标志性的“隆鼻”机盖，源自捷克水晶切割工艺的头灯以及中网都完美传承了海外版本，只不过在外形细节上，国产版本车型吸取了海外明锐vRS前后盖所应用的运动包围设计，整体呈现的年轻化感觉要比海外普通版要略强。

同速腾一样，明锐PRO将轴距加长部分相对平均的分割到前后车门以及C柱部分，因此整个侧面看上去各个钣金部件还是非常协调的，只不过整体尺寸由海外“L码”变成了国产版的“XL码”。

内饰部分国产版本虽然还没有公布，但可以肯定的是其整体设计与海外版本无差异，毕竟明锐PRO同第八代高尔夫同样出自MQB evo平台，整体风格与第八代高尔夫一样将体现出大众集团所倡导的数字化风格，例如全新设计的UI界面仪表以及针对本土化从新调整的MIB3人机交互系统，还有提升驾驶氛围感的多色氛围灯以及保时捷版的电控档把，可见这些能彰显数字化风格的硬件在明锐PRO身上同样不会缺席，上汽斯柯达唯一能本土化改动的仍旧是一些座椅配色以及可有可无的配置。

动力上明锐PRO也会与第八代高尔夫保持一致，全系仍旧主打高功率版本的EA211 1.4T 150PS发动机，变速器方面也是那个永不变化DQ200七速双离合变速箱，至于斯柯达迷所期望明锐vRS系列，恐怕这一代明锐还是很难重新复产，毕竟上次第二代中期改款vRS实在卖的太差。

豪华品牌对于合资品牌冲击不仅会发生强势品牌上，对于弱势品牌来说更是灾难性的，好在斯柯达还是背靠大众这颗大树，因此大众在完成合资大众品牌车型本土化梳理后，接下来便是重新提振二线品牌产品力，因此论其明锐PRO未来市场前景，还是很可期的。