把中大型SUV价格拉下来，恐怕已成为传统能源车型最后的利润增长点。因此像豪华品牌当中最为“年轻”队员林肯，国产紧凑级SUV冒险家之后，第二款国产化车型便是中大型SUV飞行家，从而一举打破长安林肯销量天花板；当然凯迪拉克XT6也是同样，终端售价虽没有飞行家溢价更足，但凭借“一车三壳”的传统把戏，通用把XT6、昂科旗以及开拓者这三款车型月均总和销量6000+，这种向上态势足以让BBA都为之动心。

除了二线豪华品牌凯迪拉克、林肯，还不要忘了同属降价王系列的沃尔沃，只不过这一次对于中大型SUV策略上，吉利并不想让沃尔沃去和凯迪拉克、林肯正面去硬刚。相反吉利大策略上，更想让中大型SUV去真正实现走量，这样做第一个好处便是能和大众途昂、揽境去抢夺市场，其二便是不会有损沃尔沃豪华品牌的品牌力。

不止于换壳、换标

这便是领克09推出的初衷，从官方层面去看，这台领克09采用了与沃尔沃同宗同源的SPA平台打造，并且在尺寸方面达到中大型SUV的5米车长、3米轴距标准尺寸范畴，因此不难猜测的是，这正是沃尔沃XC90换壳换标版车型。

当然，说是XC90换壳换标版，但其实这么解释是过于片面的。这是因为领克目前吸收柔化沃尔沃平台技术，只保留了原先沃尔沃SPA平台Drive-E动力系统以及底盘架构，车载电器网络其实与之前的领克06以及中期改款01一样，采用了以太网+Flexray+CAN通信基础，因此在车载智能体验上，领克09与XC90差异还是很大的。

刚刚落寞的上海车展上，领克并没有带来09实车，而是以PPT形式亮相了新车设计样式，从体态特征上来看，领克09虽然在前部特征上仍旧采用了分体式灯组设计，不过由于高度以及宽度的大踏步增加，原先的分体式设计显得并不是很友好，既没有像01、06那样运动派感觉，又没有中大型SUV本应有的高达威猛气场。

硬件要卖给懂的人

就像前文所说的，留给领克09唯一的大卖点便是与XC90同源的底盘架构了，相比途昂、开拓者这些合资品牌车型，领克09可以给到用户前双叉臂、后多连杆高级悬挂装备，同时在高阶车型上甚至还能给到空气悬挂，这在竞品当中是独一份的。

再加上动力系统上领克还魔改出了类似丰田E-Four四驱系统，因此未来领克09的PHEV版本，2.0T+8AT+后桥电机的P4动力组合，综合输出可以给到431PS;而传统汽油配博格华纳四驱车型，2.0T+8AT+48V BSG动力组合，也能达到同之前领克车型一致的252PS峰值输出。

除了并不很理想外形设计，领克09至少从硬件标准上来看体现出了领克诚意所在，不过未来领克09上市后，也很难在竞品当中拥有高性价比，毕竟目前主流中大型SUV价格市场区间都在28-35万范围里，领克09如果想在这个价格区间里取得突破，要不就是牺牲走量车型高溢价，或者就是要将高阶车型走出主流竞品车型的定位。