把中大型SUV價格拉下來，恐怕已成爲傳統能源車型最後的利潤增長點。因此像豪華品牌當中最爲“年輕”隊員林肯，國產緊湊級SUV冒險家之後，第二款國產化車型便是中大型SUV飛行家，從而一舉打破長安林肯銷量天花板；當然凱迪拉克XT6也是同樣，終端售價雖沒有飛行家溢價更足，但憑藉“一車三殼”的傳統把戲，通用把XT6、昂科旗以及開拓者這三款車型月均總和銷量6000+，這種向上態勢足以讓BBA都爲之動心。

除了二線豪華品牌凱迪拉克、林肯，還不要忘了同屬降價王系列的沃爾沃，只不過這一次對於中大型SUV策略上，吉利並不想讓沃爾沃去和凱迪拉克、林肯正面去硬剛。相反吉利大策略上，更想讓中大型SUV去真正實現走量，這樣做第一個好處便是能和大衆途昂、攬境去搶奪市場，其二便是不會有損沃爾沃豪華品牌的品牌力。

不止於換殼、換標

這便是領克09推出的初衷，從官方層面去看，這臺領克09採用了與沃爾沃同宗同源的SPA平臺打造，並且在尺寸方面達到中大型SUV的5米車長、3米軸距標準尺寸範疇，因此不難猜測的是，這正是沃爾沃XC90換殼換標版車型。

當然，說是XC90換殼換標版，但其實這麼解釋是過於片面的。這是因爲領克目前吸收柔化沃爾沃平臺技術，只保留了原先沃爾沃SPA平臺Drive-E動力系統以及底盤架構，車載電器網絡其實與之前的領克06以及中期改款01一樣，採用了以太網+Flexray+CAN通信基礎，因此在車載智能體驗上，領克09與XC90差異還是很大的。

剛剛落寞的上海車展上，領克並沒有帶來09實車，而是以PPT形式亮相了新車設計樣式，從體態特徵上來看，領克09雖然在前部特徵上仍舊採用了分體式燈組設計，不過由於高度以及寬度的大踏步增加，原先的分體式設計顯得並不是很友好，既沒有像01、06那樣運動派感覺，又沒有中大型SUV本應有的高達威猛氣場。

硬件要賣給懂的人

就像前文所說的，留給領克09唯一的大賣點便是與XC90同源的底盤架構了，相比途昂、開拓者這些合資品牌車型，領克09可以給到用戶前雙叉臂、後多連桿高級懸掛裝備，同時在高階車型上甚至還能給到空氣懸掛，這在競品當中是獨一份的。

再加上動力系統上領克還魔改出了類似豐田E-Four四驅系統，因此未來領克09的PHEV版本，2.0T+8AT+後橋電機的P4動力組合，綜合輸出可以給到431PS;而傳統汽油配博格華納四驅車型，2.0T+8AT+48V BSG動力組合，也能達到同之前領克車型一致的252PS峯值輸出。

除了並不很理想外形設計，領克09至少從硬件標準上來看體現出了領克誠意所在，不過未來領克09上市後，也很難在競品當中擁有高性價比，畢竟目前主流中大型SUV價格市場區間都在28-35萬範圍裏，領克09如果想在這個價格區間裏取得突破，要不就是犧牲走量車型高溢價，或者就是要將高階車型走出主流競品車型的定位。