要不是上一代奔驰C级(W205)在中国市场的卓越表现，恐怕奔驰在整体销量上还是无法匹敌宝马、奥迪，毕竟在BBA当中核心销量仍是B级车所撑起来的。

顺水推舟总比逆流而行轻松得多，因此奔驰在发布完全新一代S级后，时隔仅不到半年时间就直推全新一代C级(W206)，可见新一代S级所形成的全新家族内外设计以及数字化体验，无论业内还是业外都给予了奔驰充分认可。

以不变应万变

对于国内消费者而言，这个级别BBA当中选择奔驰大多数还是因其品牌力以及豪华氛围，因此新一代C级在外形设计层面还是延续了上一代车型“感性·纯粹”理念，车身关键的车顶、腰部走线与W205几乎没有任何差别，所以说新一代C级即便前脸以及尾部构型比上一代凶狠了许多，但优雅感仍然健在。

当然在细节表现上，除了前脸部分直接套用了S级整体轮廓外，细节部分设计师还是挖空了心思的，例如中网部分为了增加更多视觉冲击感，格栅不仅采用了“星辉”来表达其高调的品牌语言，同时整体前鼻部分更加向下凸出，这种设计手段在宝马最新的“双肾”上也能看得到。

灯光部分同样也成为全新一代C级的符号，这款头灯同S级一样成为像素级头灯，官方显示像素范围可以达到260万水平，同时基于每个头灯带有130万个微镜折射引导，因此头灯理论上是可以实现同新一代S级夜晚“瀑布”式迎宾效果的。

尾部方面其实是新一代车型毫无亮点的部分，除了效仿了S级尾灯组形态以外，科技感与豪华感没有加入任何细节，猛一看上去的话还会以为是台A级三厢。

夜店感不逊E级

内饰看点要远比外观看点多了许多，尤其是在豪华感体验上，新一代C级在门板以及座椅方面不仅采用了更加大胆的拼色工艺，同时其造型风格也是BBA中的独一份，再加上夜间更下血本的氛围灯设计，新一代C级已经活脱脱走向了用户所向往的夜店风。

除了与时俱进的豪华体验，中控台部分新一代C级也将走向奥迪所提倡的数字化体验，仪表部分新一代C级最高规格可以达到12.3英寸，而中间的第二代MBUX系统屏幕尺寸上更可达到同现款E级相媲美的11.9寸，再经过奔驰为仪表与MBUX重新做的UI设计，新一代C级科幻感与档次感又取得了一次质的飞越。

相对于造车新势力所提倡的智能化驾驶，新一代C级并没有相比上一代有明显提升，仍为L2级驾驶辅助系统。不过在互联方面，第二代MBUX更加重视中国用户的交互体验，不仅加入了关于物联网方面体验，同时中规版车型还将提供全球独有的外卖订餐体验。

乘坐空间上新一代C级标轴版将相比现款轴距增加25mm，因此可以看出未来C级国产后，长轴版轴距将再次得到放大，乘坐空间理论上将能达到标轴版E级水平。

300才是硬菜

不同于宝马与奥迪那么爱讲操控与动力，奔驰把车主最不关心的行驶性能放在了整车介绍最后，汽油动力上新车将推出C180、C200、C300三种规格动力，其中海外市场所对应的C180、C200采用1.5T发动机，拥有两种动力输出，最大输出功率分别为125+15千瓦和150+15千瓦，最大输出扭矩分别为250牛·米和300牛·米；C300的2.0T发动机最大输出功率为190+15千瓦，最大输出扭矩为400牛·米，三种动力总成均匹配奔驰自家9G-TRONIC的9速自动变速箱。

值得一提的是，奔驰之所以将功率参数以发动机功率加轻混电机功率组成，无非是想炫耀其标配第二代ISG轻混系统，这套系统基于48V开发而来，帮助排量上不占优势的1.5T发动机在低速部分获取更大的扭矩响应。

新一代C级由于是基于奔驰MRA2平台打造，因此这台车可以选配后桥转向系统来提升操控以及转弯半径，这套系统转向角最高为2.5度，转向策略同S级一致，也就是高速行驶同向转向，而低速行驶异向转向，帮助操控的提升还是有目共睹的。

买奔驰还是买逼格，显然新一代C级已经继承了上一代的优势，而弱势也一并传承了下来，因此这台车未来国产后，长轴距版本所带来的体重增加势必让发动机负担更加严重，除非这套第二代ISG系统能够发挥神效。