通過2021款理想ONE的上市發佈會，能看到很多有意思的點，例如運營成本的節約化、車型定位的差異化等。

雖然電驅很快，但是2021款理想ONE的主要升級幾乎都集中在車廂內舒適性配置以及科技提升方面，這種另類的“輕外觀重內在”的產品價值觀的確與衆不同。

在2021款理想ONE上市前，有媒體說新車起售價要過40萬！這個話題很吸人眼球。

但在筆者看來即使理想汽車取得了新勢力造車企業中17個月最快交付5萬輛的記錄，但絕沒有自信和勇氣能從老款32.8萬的售價一舉提高到40萬的高度。

保持原價是正常操作，步子大了真就飄了。但明顯理想汽車沒有被勝利衝昏頭腦。

所以2021款理想ONE在軟硬件全面升級的基礎上，只是試探性地漲了1萬元，定在了33.8萬的售價。而特殊的三款車身顏色則另加1萬拔高到了34.8萬。

如果你不挑顏色，那麼配置還是完全一樣，依舊保持了配置技能全部拉滿的理想傳統。

升級理念：外觀微創、內裏大變

對於民間流傳的“奶爸車”，似乎與理想實用的價值觀不謀而合。所以在外觀方面修飾甚小，取悅車內乘客的配置則成爲了新款的最大亮點。

外觀方面的改動全部集中在前臉，只是前進氣格柵微調、車頭兩側下方增加了L型前轉向燈以及低速轉彎輔助燈。這也成爲了在外觀方面區分新老款的唯一特徵。

然後外觀設計師一年多的工作成果就總結完畢了。沒有然後了。

而進入車內，新車的舒適性配置升級絕對讓老車主羨慕不已。

真皮座椅還是那麼的舒適，但是前排座椅的通風功能在即將到來的炎熱夏季面前成爲舒適性配置剛需；而且前兩排都有座椅加熱及腰部按摩功能，在大部分四口之家出行的使用過程中都能保證每位乘客的舒適性。而升級的12個揚聲器的高保真音響則確保了音律更加動聽。

此外，新款理想ONE取消了7座版本，只保留了更加使用的6座版。這樣使得整車的空間更加通透，進出第三排更加便捷優雅，同時確保了6人滿載出行時第三排乘客沒有那種圍城的憋屈感。

同時因爲後電機體積的縮小，不僅增加了10L的油箱容積，同時爲第三排乘客增加了41mm的腿部空間。

所有車內舒適性的升級都讓新款理想ONE堅定了“奶爸車”的價值取向。

性能車是自己爽，奶爸車是全家用。你說買車的時候家裏大小領導更傾向於哪個？

科技配置：新老車主隔座山

在增加了硬件傳感器等基礎上，2021款理想ONE終於在科技配置方面可以自信地邁過及格線、趕上了行業大潮流。

首先是新款車型採用了攝像頭加毫米波雷達的解決方案，從而能實現所謂的“理想AD”輔助駕駛功能，除了常規的自適應巡航、車道保持以外，還能實現自動變線、進出匝道等功能，基本能滿足大部分情況下的自動駕駛需求，這方面新款車型的確補上了短板並且達到了同級水平。

因爲是硬件升級帶來的功能增加，所以老款理想ONE的車主將與上述功能無緣，這點十分可惜。

另外，新款理想ONE配備了兩枚地平線芯片，在保證車機算力的同時，也開始引發新能源造車的一個內卷爆點。

其次因爲電機的優化以及油箱容積的提升，新車的NEDC綜合續航里程終於超過了1000公里。這讓理想汽車也能在其他純電新勢力車型續航達到或接近1000公里的當下，再次有了平分秋色的底氣。

起碼在蔚來ET7正式交付前，2021款理想ONE還是很有續航競爭力的。

當然這是理想的數據。WLTC綜合續航890公里的數據更具指導意義。至於饋電或者高速情況下的油耗，肯定在10L以內，只要你的期望值更低，肯定很美好。

另外在語音識別方面，新車強調了四音區自由對話以及連續識別功能。雖然這一功能將在三季度推送給新車用戶，但是連續識別這個功能的確是很多競品都達不到的層次。

最後值得拿出來說的就是對外放電功能了。

新車可以提供最多2.2kW的對外放電功能，這讓新車成爲了野外郊遊的電能補給站。只要車輛油量充足，2021款理想ONE能讓野外電火鍋、電KTV、電影播放等娛樂功能全部得到實現。

寫在最後：

作爲增程式新能源的銷量冠軍，從一開始的質疑到如今的漸入佳境，理想汽車的確走出了新能源發展的特色道路，避開純電紅海，佔據增程式新能源藍海。

新款理想ONE延續了配置加滿、全面優化的傳統，的確更具市場競爭力。起碼在2020年，嵐圖、賽里斯等競品還構不成有力的威脅。

25號晚新車上市後，理想汽車全國直銷店面的展車和試駕車已經就位。並且銷售顧問也能保證一週內基本可以提到新車。這個產能供貨能力的確讓筆者很是喫驚。

不管怎樣，希望新訂車主早日提車。

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