是男人，又有誰不喜歡跑車呢？

我和大多數愛車人士一樣，天生也對跑車懷揣着一份夢想，但作爲一名普通的打工人，跑車或許永遠都只能留在幻想中。但就在前幾天，一份特殊的禮物從天而降，當得知公司要來一臺保時捷911試駕車時，我毫不猶豫地選擇了試駕評測項目，昔日的夢想就此變爲現實。而爲了此次試駕，我做了充足的準備，以保證自己不漏過任何一個細節。但結果勢必其反，當我真正開上911的那一刻，先前做好的一切計劃都被拋在了腦後，因爲當我真正坐進911時，整個人已經徹底地凌亂了……

外觀：敞篷車天生自帶的性感

這一代保時捷911（代號992）已經在國內市場全面鋪開產品線，除了GT3車型因爲排放問題未能引入之外，其它版本均已上市。而此次我拿到的這臺保時捷911爲Carrera Cabriolet版本，也就是最基礎的軟頂敞篷版。在我看來，作爲一臺跑車，大部分軟頂版本好看程度都要高於硬頂版，而且這種獨特的設計不僅回頭率高，更是代表了一種截然不同的駕駛風格。

在經典的外表設計之下，全新一代911設計更爲平滑，且相比上一代911寬度增加了不少。車頭線條變得更加平直，就連一貫標誌性的“青蛙燈”也變得更加內斂。但寬體的造型讓新款911顯得更有氣勢，加上前脣的運動包圍，視覺上顯得十分低矮。

側面是這款軟頂敞篷911最帥的一面，同時也是和硬頂911最明顯的區別之一。將敞篷完全收納之後，整個車身尾部明顯矮了不少，流暢的車身線條加上無邊框的車門設計，整個姿態顯得非常拉風，這就是軟頂敞篷的魅力。值得一提的是，開/關敞篷在靜態以及50km/h以下都能完成，時間大概在12秒左右，通過鑰匙遙控以及車內按鍵均可實現。

由於保時捷911軟頂版採用了後置後驅的驅動形式，想要將敞篷平整地收納在座椅後方，幾乎是不可能完成的事情。但保時捷最終通過巧妙的設計，收納後的敞篷雖然會有輕微的凸起，但不會顯得過於突兀，與後方的發動機進氣格柵幾乎融爲一體。

全新一代911尾燈已經全面升級爲貫穿式尾燈，雖然簡單的“一”字型設計看起來有些隨意，但仔細研究之後發現，內部設計極爲考究，層次分明，不愧是德國頂尖工業設計開發出來的產品。

當然，作爲全球知名跑車品牌，私人訂製向來都是豪華車型的專屬服務項目。一眼望去，藍色車漆在陽光的照耀下顯得分外耀眼，沒錯，想要獲得這款“龍膽藍”塗裝你需要額外花費1.53萬元。除此之外，這款911還選裝了動態式LED矩陣大燈、21英寸輪轂、彩色輪轂蓋以及銀色運動排氣等，僅外觀選裝價格已經超過了10萬元。當然，這些選裝件都屬於必選項目，如果想要讓自己的愛車看起來更養眼，那可能還要花費更多銀子。

內飾：科技與時尚交相呼應

對於敞篷車而言，內飾配色也是極其重要的，這將關係到駕乘人員的心情愉悅程度。該車選裝的波爾多紅內飾看起來非常醒目，但實體顏色並不會覺得太過於激情，將運動氣氛營造到剛剛好的程度。當然，這套內飾也是選裝定製的，選裝價格大約在4萬元。

設計層面，這一代保時捷911內飾已經自帶滿滿的科技感，雖然經典的五連儀表依舊被得以保留，但仔細觀察之後發現，它是由兩塊7英寸液晶顯示屏和中部的機械指針式儀表組合而成，顯示內容變得更加全面，同時直觀的數據觀察並沒有發生任何變化，特別是中央位置的轉速錶，隨着轉速和速度的提升，更容易讓駕駛員體會到開跑車的樂趣。

真皮GT運動方向盤也是選裝後的產物，同時還加入了動力轉向升級，二者選裝價格6600元。

10.9英寸的中控屏採用橫向佈局，實際觀察角度十分舒服，內置最新的操作系統，響應速度非常快。不過實際操作起來稍微顯得有點棘手，因爲菜單列表位於左側豎狀條形欄中，較小的圖標加上滑動設計，每次都需要看清瞄準之後才能完成切換。

另外，由於該車沒有選裝音響系統，基礎款的音響音質表現比較一般，建議購買911的車主最好連這一項配置一同選上。按照官方選裝清單來看，911提供BOSE和柏林之聲兩款音響的選裝，選裝價格分別爲1.8萬和5.84萬。

空調部分提供屏幕觸控和物理實體撥杆兩種操作方式，實際體驗後，撥杆的反饋效果以及便利性都要更好，可以在駕駛過程中實現盲操。而且該車配備了雙溫區空調，可以對主駕和副駕溫度單獨進行控制。

在舒適性配置層面，這臺911的表現也讓人出乎意料。首先，該車選裝的18向電動運動座椅（1.25萬元）可以多方位進行調整，以保證身體的每個部位都能和座椅完美貼合。同時配備的3組座椅記憶可以最多保存3名駕駛者的坐姿數據，使用起來更加方便。除此之外，軟頂版座椅頭枕後方還配備了擋風板，敞篷高速行駛中可以對髮型進行一定保護，當然，這樣的設計我覺得有些多餘，對於一款敞篷版而言，我們的初衷難道不是爲了吹風嗎？

此外，911軟頂版原廠狀態下標配座椅加熱功能，通風座椅需要額外花錢選裝，價格爲1.34萬。

動力：既可激情也可休閒

動力方面，911軟頂版同樣搭載了一臺3.0T H6雙渦輪增壓發動機，最大功率爲385馬力，峯值扭矩爲450牛·米，傳動系統匹配8速PDK溼式雙離合變速箱。而且該車還選裝了Sport Chrono組件（2.87萬元），使得0-100km/h加速最快僅需3.78秒。

此外，在動力模式上，該車可提供Wet（沙石）、Normal(標準)、Sport(運動)、Sport Plus(運動升級)以及Individual (個性化) 共5種駕駛模式。同時，底盤還可調爲標準和運動兩種模式。運動排氣閥門也可以進行單獨控制。

坐進911的那一刻，就讓我感覺到這款車非常與衆不同，極低的坐姿本身就會讓人有種激烈駕駛的衝動。順勢踩下剎車踏板，用左手順時針轉動啓動旋鈕，伴隨着排氣閥門突然間的一陣怒吼，這臺沉睡的猛獸此時此刻就已經徹底甦醒了。而我強裝內心的鎮定，習慣性的調整着後視鏡角度，巨大的後輪拱弧度讓我感覺這更像是一臺改裝車，讓人忍不住地想要多看幾眼後視鏡，以再次確定我駕駛的是一輛真的911。當一切工作準備就緒後，我將車輛緩緩地駛出地庫，開始一整天的試駕。

開911似乎和開平常的轎車並沒有太多不同，車輛的視野非常好。在標準模式下，發動機轉速大部分時刻都不會拉得太高，市區內行駛基本都是控制在1000轉出頭，而且排氣閥門關閉的狀態下聲音也不會太吵，彷彿一個“大嗓門”在盡力壓制自己發出的聲音。

當然這種狀態並沒有保持多久，我就順勢將模式切換到了“Sport”並打開了頂棚，此時，伴隨着無遮無攔的視野，耳朵後方排氣發出的“隆隆聲”明顯要比剛纔大了不了，默認打開的排氣閥門徹底激活了這臺911的真實性能。而我也忍不住一腳地板油下去，變速箱瞬間切換爲2擋，如同離弦之箭一般瞬間彈了出去，整體提速過程一氣呵成，乾脆利落。

運動模式下車輛會隨時處於待命狀態，這種感覺像是一直在等你發出下一個指令，只要你深踩油門，便又可以完成一次急加速的動作，這種腎上腺素飆升的快感也再一次沖刷着你的身體。不過收油的一瞬間我也感覺到了大排量發動機非常明顯的拉扯感，當然緩慢收減油門就能抵消這種暴力駕駛的衝擊。

而在日常巡航狀態下，全新的8速PDK變速箱非常聰明，輕踩油門完成換擋也不會有任何闖動的感覺。

至於超增壓Sport Plus，它更像是進階版的運動模式，切換到Sport Plus，發動機轉速會再次增加，同時發動機和變速箱的響應效率也會變得更加積極，變速箱也會進一步放慢升擋動作，儘可能的拉到紅區，榨乾發動機的馬力。

在Sport Plus模式下，當你左腳踩下剎車，右腳踩下油門，發動機轉速會頂到5000轉，伴隨着發動機的轟鳴，瞬間丟開剎車踏板，你就能體驗3.78秒的百公里加速快感了。

在體驗了多次急加速的快感時，我已經顯示出了疲態，而我也將車輛調回到標準模式，關上排氣閥門，從日常駕駛的角度去感受這輛車。畢竟作爲一款敞篷版911，它更適合於低速遊走。

操控部分，作爲一臺跑車，911的轉向手感明顯要偏重一些，但它並不會讓你感覺很累，只要換成雙手握方向盤還是比較輕鬆的。

懸掛方面該車配備了標準和運動兩種模式，但即便我全程使用標準模式，還是能感到這是一臺跑車的懸架，不過它在大部分情況下都表現相對出色，完全不會覺得顛。只有在經過井蓋時，你纔會發現懸架有着明顯的顛簸，但這種感覺也非常短暫，不會讓你覺得很難受，日常開車代步也不是太大問題。

當然，在遭遇到堵車情況需要走走停停時，911還是表現出了一定的惰性，需要不停在油門和剎車踏板之間切換，這也是很多大馬力車型的通病。

空間：標準的雙人敞篷跑車

乘坐空間方面，關上頂棚後，身高爲180cm的體驗者進入前排，調整好坐姿後，頭部大約還有一拳兩指左右的餘量，頭部空間非常寬裕。儲物空間方面，作爲一款跑車，該車的儲物空間並不多，但保時捷還是爲其設計了兩個杯架，中控區域和手套箱位置各一個，日常放置飲品不成問題。而至於儲物空間，門板和手套箱也都能容納一些小件物品。

雖然該車也配備了後排座椅，但並不適合成人乘坐，加上坐墊本身比較硬，最多可以作爲臨時應急使用。另外，後排也沒有任何儲物空間，所以，在日常中，後排更像是一個大號的儲物平臺，可以將一些物品以及寵物放置於後排座椅。

由於該車採用後置後驅結構，所以行李艙自然而然地就換到了前面的位置，由於911本身車體空間有限，所以行李箱的空間並不會太大，但相對縱深表現還算可以，但也只能放置一些體積較小的隨車物品，不能放置大件行李。

安全：被動安全配置齊全

安全配置部分，911被動安全配置比較豐富，座椅氣囊、頭部氣囊均有配備。但是主動安全配置相對比較寒酸，除了前/後駐車雷達和後視鏡盲區提醒之外，再無其它任何主動安全設施。而且360全景倒車影像也需要花錢選裝。此外，雖然該車倒車影像界面還算清晰，但整體畫面有些畸變，駕駛員很難通過倒車影像來判斷車輛行駛軌跡，需要後視鏡協助才能完成倒車。

總 結