新能源市场的主流玩家 一汽-大众ID.4 CROZZ试驾之旅

在聊一汽-大众ID.4 CROZZ的试驾感受之前，我想先说说传统车企的新能源竞争力或者说它们能否成为未来新能源汽车市场的主流玩家。

根据中汽协数据显示，去年我国新能源汽车份额仅占5%，今年第一季度渗透率接近8%，虽然新能源车的发展正在加速，但目前仍然是小众市场。虽然强者不少，例如特斯拉、蔚来这样的新势力，还有传统车企的比亚迪和五菱等等，但仍处于城头变幻大王旗的状态，要不MINI EV怎么能轻松抢走Model 3的冠军位置呢?根据国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，我国的新能源车到2025年占比将达到20%。从市场规律来看，从5%-20%份额的转变过程，往往是市场的爆发期。我国的新能源车很快会向大众市场渗透，家用属性将不断凸显，毕竟大众消费者更多追求的还是安全、舒适、可靠。这时候，传统车企的经验优势就发挥关键优势了。目前在欧洲市场，大众ID.3已经超过特斯拉成为销量第一的电动车型。那么，作为基于大众全新MEB平台打造的在华首款电动车，一汽-大众ID.4 CROZZ的产品表现自然备受关注。近日我们有幸参加了一汽-大众组织的ID.4 CROZZ试驾活动，从北京到天津的城市和高速路况让我们充分感受到了ID.4 CROZZ的产品魅力。

一汽-大众ID.4 CROZZ相较于兄弟车型上汽大众的ID.4 X更显原汁原味。新车没有因为电动车的缘故而采用过于激进的造型，整体仍然保留不少传统燃油车的设计，目的就是让看惯了传统车型的用户更能接受大众的电动车。ID.4 CROZZ的前脸也采用了时下电动车惯用的封闭式格栅，IQ.Light矩阵式LED大灯组，当钥匙靠近的时候，贯穿式灯带和可发光的车标会逐渐点亮，用充满人性的智能灯语向主人打招呼。总的来说，ID.4 CROZZ的造型比起传统大众车型是脱胎换骨的，但又符合大众的审美，这就充分展现了大厂出品的设计功底。

ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592mm/1852mm/1629mm，轴距为2765mm。新车采用三色车身，车身主体有五种色彩可选，车顶为黑色设计，车窗边框采用银色饰板，通过对色彩的大胆运用，呈现出潮流时尚的视觉效果。

尾部造型十分圆润饱满，新车采用了熏黑处理的贯穿式尾灯，点亮后效果俱佳，在车流中辨识度极高。

坐进ID.4 CROZZ车内，我们同样感受到了作为一款大众新车翻天覆地的变化，内饰设计比以往更注重简约，但仍保留了传统车企的优势，那就是做工细节出色，该有的细节点缀不会少，整体质感令人满意。

5.3英寸全液晶仪表集成了换挡机构，并且和方向盘实现同步调节，永远不会遮挡仪表视线，这一点很人性化。

车内配置更显大众汽车的创新精神，努力营造科技感和智能化。比如IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统、AR-HUD抬头显示功能、ID. Light交互系统等让试驾的媒体同仁一致好评。此外，方向盘加热、前排座椅记忆和按摩，大尺寸天窗、感应式后尾门等这些国人喜好的实用配置统统配齐。

得益于全新MEB纯电动平台的开发，新车省的动力电池组几乎不占用车内乘员空间，驾乘空间无论前排和后排表现都可圈可点。储物能力方面，中央地台的利用率很高，基本上都是比较人性化的储物格，内里增加了限位和包裹，防止滑动。后备厢空间满足日常实用完全足够，如果放倒第二排座椅靠背，应急储物能力更是十分实用。

ID.4 CROZZ根据电池组与电动机的不同，共有三种动力组合。后驱单电机版提供高、低两种动力设定，最大功率分别为150kW和125kW，四驱双电机版增加了前置电机，综合最大功率高达225kW。

作为一款纯电车型，ID.4 CROZZ并未遵循当前主流纯电动车型的动态调校，它并没有将急加速作为核心卖点，而是在其中融入了更多燃油车驾驶体验，根据实际体验，我们认为这套动力方案完全能够满足目标用户的需求。

我们试驾的车型采用了单电机，在功率峰值输出150KW的情况下，它的后半段加速依旧十分迅猛。同时在悬架感受上，紧急变线及大弧度匝道行驶，其悬架的支撑性扎实可靠。在颠簸路段下，最能凸显一辆车的底盘风格，ID.4 CROZZ悬架滤震延续了传统大众燃油车底盘以往的优秀质感，滤震干净，没有多余的弹跳。可以说ID.4 CROZZ完全凝聚了德系操控基因、品质基因、前沿技术。

D挡模式下，经济模式和舒适模式几乎感觉不到动能回收，只有在运动模式或者B挡下，动能回收的力度才会明显加强，这一点和其它电动车的动力输出风格的确不大一样，ID.4 CROZZ甚至能模仿燃油车D挡模式下松开刹车踏板的蠕行模式，大众的工作人员解释说，这么设定的目的是为了让习惯了传统车型驾驶者能更适应这台电动车。

当然，ID.4 CROZZ的续航里程也是此次活动的一大亮点。我们驾驶的这辆ID.4 CROZZ历经城市拥堵、高速巡航等路况，车内载三人全程开启空调，从北京到天津连续行驶160公里后，表显续航仍可达380km，我想这和ID.4 CROZZ搭载的84.8kWh大容量电池，高效BMS能量管理系统，以及全方位的低风阻设计，当然还有我们良好的驾驶习惯都密不可分。

返程路段时，为了体验充电便利性，我们决定在高速服务区给每辆充电，依靠一汽-大众超级APP，可实现免费预约、地锁占位控制、即插即充等一站式VIP充电服务。我们这辆ID.4 CROZZ使用了充电功率为100KW的直流快速充电站，在半小时内从30%电量充到了80%，我还特意计时了一下，最快10分钟充电可行驶约100Km，充电方面令人十分满意。

总结：作为大众MEB在华的首款产品，一汽-大众ID.4 CROZZ展现出令人信服的产品力。在老牌车企的优势项目上，ID.4 CROZZ不仅做到了继承，更实现了新的突破，设计、做工和动力调校就是最好的例子。尤为打动人的自然还是让人熟悉的动力输出特性，这让燃油车用户接受起来没什么难度。在快速扩张的造车新势力面前，ID.4 CROZZ历经6年时间打造，它的“迟到”是厚积薄发，但是恰好赶上纯电市场份额快速爆发的绝佳时期，相信ID.4 CROZZ的到来也会帮一汽大众引领电动领域的新价值。