如果你翻看每個月乘聯會公佈的汽車銷量榜，你會發現一件很驚訝的事：起步價30萬元以上的高端SUV銷量排行榜裏，前十名幾乎清一色的外國豪華品牌當中，竟然有一枝中國品牌的“獨苗”——理想ONE。如無意外，這種情況是中國幾十年的汽車發展史裏的頭一回。

這值得我們敬佩。但估計一開始絕大部分人都沒有想到，理想ONE這樣一款增程式電動車會取得今天的成績。現在回過頭來複盤，爲什麼理想ONE會成功，最根本依然是我們之前在做理想ONE、奧迪Q5L和奔馳GLC對比選題的時候得出的結論：精準！

所謂精準，可以分拆爲兩層意思：用心做好車和用戶思維。這是以前很多傳統廠商都沒能做到的，或者是說到沒做到的。其中的一個體現，是在新車升級改款這個事情上：傳統廠商一年一小改、三四年一大改、六年一換代，給人的感覺更多是爲了改而改；而像理想這樣的造車新勢力則更多是在思考“用戶需要什麼，我能提供什麼”。

從理想ONE這款車的2次升級改款，我們能明顯感受到這一點。還記得2019年底，理想決定把即將交付的2019款理想ONE撤掉，直接交付本應晚些時日上市的2020款理想ONE。而在2020款理想ONE正式交付17個月後，2021款理想ONE來了。你能感受到的是，理想似乎一直在和用戶溝通、調研，車輛升級改款沒有什麼死板的時間界限。

5月25號晚，李想在發佈會上公佈了這次升級改款的2021款理想ONE所有信息。我們整理歸納了這款精準奶爸車的主要升級亮點，大家先睹爲快：

1.普通顏色和特別顏色版分別售價是33.8萬和34.8萬，整體比舊款貴1萬

2.新增2種特別車身顏色：Tech Blue和Deep Green

3.換上新型永磁電機，功率增大、扭矩減小，百公里加速時間不變：6.5秒

4.40.5度的電池組容量不變，油箱由45L提升到55L，續航提升油耗降低（純電續航188km，NEDC綜合續航1080km，WLTC續航890km，NEDC綜合油耗6.05L/100km）

5.新增外放充電功能，“成爲一輛奶車”

6.標配全棧自研理想AD高級輔助駕駛系統，無需加錢或訂閱

7.自動駕駛硬件升級：2顆地平線J3自動駕駛芯片，首搭8MP攝像頭，5顆博世第五代毫米波雷達

8.第三季度上線NOA導航輔助駕駛功能，能識別紅綠燈、自動上下匝道等

9.取消7座版僅保留6座版，前後排座椅升級後更舒適，第三排腿部空間增加4釐米

10.2020款車主可付費升級座椅，前排和二排都可以選擇升級，升級方案三季度公佈

11.理想同學語音控制功能大升級，可連續對話、全車自由對話，語音控制包括打開閱讀燈、關閉後備廂、動力轉向調節和駕駛模式切換等

12.所有功能都是標配，沒有選配

13.新車6月1日正式開始交付，目前已到店可試駕

14.老款車主可享1萬元復購權益：車主本人或直系親屬定購理想汽車的新產品（包括2021款理想ONE及後續新產品），將直接抵減車價1萬元，置換或增購均可

理想ONE這臺車此前來到我們車主指南編輯部，當時獲得大家的一致好評，奶爸們更是愛不釋手。對於這次升級的2021款理想ONE，編輯部的同事們都怎麼看？不妨來聽聽大家對它的點評和感想。

理想ONE改款上市以前，不少渠道流出新款將漲價3萬甚至8萬的傳言。有粉絲在微博留言說“漲價超過一萬就不買”，我告訴他吹風價只能是吹風價，1-2萬纔是合理的漲價空間，而事實也果真如此。

作爲一名新晉奶爸，理想ONE確實是我的換車首選。把奶爸需求琢磨透的李想，砍去了一個座位，增加了不少實用配置，會得到可以預見的熱銷。

在30-40萬區間，理想ONE正在從銷量、品牌層面追逐BBA的X3、GLC、Q5 L，這是個了不起的事情。而“一條腿”走路的理想，在堅持6座、單一配置出售的情況下，必然要對產品品控、口碑、營銷有更強的佈局。

目前來看，無論理想把老車主的安撫和補償政策如何做在前面，還是會有相當一部分老車主表示不滿，而首當其衝的還是和當年小鵬車主維權事件一樣的理由:銷售說不會推新款，或者說推新款會很貴。當然，疫情期間，聚集維權的事應該不會再發生。

最後，祝理想好運，期待我能成功申請家庭資金提車。

我已經體驗過很多次理想ONE這臺車了，從非量產的工程車到2019款再到2020款都體驗過。作爲一名奶爸，我就是理想ONE的目標用戶，對於這次2021款理想ONE的所有這些升級，我覺得用三個字形容很貼切：合心意。

2019款理想ONE

理想AD高級輔助駕駛系統、NOA導航輔助駕駛功能很有必要，畢竟特斯拉、小鵬、蔚來都已經用上了類似的高階功能，理想總不能落後吧。想必這也是理想ONE車主們的一大迫切需求。

從產品力上來講，新勢力三巨頭裏理想在自動駕駛方面一直是短板，這次算是補齊了這塊短板。我比較期待理想ONE這套硬件配合全棧自研的軟件系統實際的體驗效果，第三季度OTA後第一時間上手體驗跟大家分享。

取消7座版僅保留6座版，我覺得挺好的。發佈會上李想說到，目前96%的理想ONE車主是選擇了6座版，所以取消7座也就順理成章了。

關於李想在發佈會上分享的一些數據，我覺得也挺有意思：理想ONE 17個月累計交付量5.5萬輛；理想ONE是2020年中國新能源SUV銷量冠軍和30萬以上的中國SUV銷冠；用戶選擇理想ONE的3個理由：沒有里程焦慮、空間好、駕乘體驗好；75%的用戶家裏有多輛車，9成車主作爲首要用車，80%的里程是用純電行駛。我認爲這些數據就是對於理想ONE“精準”屬性的最好佐證。

最後說說價格，比舊款貴1萬我覺得是超值的，至少我身邊的2020款理想ONE車主已經表示十分羨慕了。

有意思的是，昨晚比亞迪的高層趙長江在微博上也發聲，疑似就2021款理想ONE上市發表看法：油耗和電耗沒改善，能過新標？微博下面評論區引來網友們的熱烈討論。不知道大家怎麼看？

理想ONE在之前試駕的時候感覺非常好，算得上是一部完成度很高的車。新款推出來的時候，新的配色還是很亮眼的，其實理想ONE還有打動我的地方，就是只有一款配置，完美解決了強迫症患者的焦慮。這是唯一一部，我們編輯部同事開完之後，都大讚的國產新能源汽車。當然，身邊有朋友是理想ONE的車主，老款車型的異響比較多，希望新款可以解決。

2021款理想ONE依舊保持了之前的高性價比，並且在增加了油箱的容積之後，續航里程得到了進一步的提升，算是真正沒有續航焦慮的一款車。另外，標配自研NOA駕駛輔助也讓用戶省去了加裝的煩惱，理想同學也“從小學升到了初中”。

如此來看，33.8萬元和34.8萬元的價格算是比較驚喜。不得不說這個定價還會讓我感覺理想ONE“真香”。

從吹風的漲價至40萬到最後33.8萬元的官方定價，改款理想ONE再次教育了部分人“不要聽風就是雨，總想搞個大新聞”。而回歸到這次的改款，在僅僅漲價一萬多的情況下，新車擁有更智能的自動駕駛輔助、更長的純電以及綜合續航，這樣的買賣無疑是划算的。而作爲目前在駕駛感受上最爲完善，且最切合國人用車需求的“新勢力”車型之一，個人對於這次改款還是十分期待的。

也許在某些無法理解增程式混動的人看來，這車的吸引力並不高，但是隻要你去試駕一下，你就會明白爲什麼這臺總是被嘲笑“脫褲子放屁”的車，能夠在限牌地區搶走不少漢蘭達的生意。

平心而論，理想ONE是我開過體驗感最好的電動車之一，駕駛質感可以媲美60萬以內的豪華SUV。也許今時今日仍然有不少人在嘲諷它的動力系統是“脫褲子放屁”，但我認爲在電動車充電設施仍未達到足夠便利的水平之前，增程式就是最理性的選擇。

昨晚理想ONE推出新款，新車改進的核心圍繞着“用戶想要什麼就改什麼”而展開，就像是用戶肚子裏的蛔蟲一樣。這種心繫用戶的思維，就是理想汽車，乃至新勢力造車體系能夠在云云車海立足的根本原因。

寫在最後

單從產品力來看，理想ONE依然是一臺“真香”車型，接下來在高端SUV銷量榜的梯隊裏極有可能是“坐二望一”的狀態，和二線豪華品牌平起平坐、向第一梯隊的BBA不斷靠攏。

不過，智能汽車更新迭代的速度太快，理想當下還需要完成一項非常重要的工作：對於老車主的安撫。補貼1萬元的復購權益我覺得是個不錯的方案，我們也不妨看看接下來第三季度上線的老車主升級政策。