在年輕化浪潮的驅使下，近年來豐田產品設計風格有着較爲顯著的變化，以往中庸的風格越來越具有突破性。而在近日豐田官方公佈了一張新款普銳斯的局部外觀圖，據悉，新車將於6月2日正式進行發佈，不過是在海外市場。

普銳斯三個字對於中國消費者而言可能並不算是個耳熟能詳的名字，但它的存在對於豐田而言絕對是有特殊意義的。第一代豐田普銳斯最早誕生於1997年，彼時它只在豐田的“大本營”——日本市場進行銷售。

這是一款凝結了豐田幾十年對混動技術研究心血的產品，同時它也是世界上首款實現規模化量產的油電混合動力產品，爲豐田開闢雙擎混動的江山打下了堅實的基礎。而後續隨着日益豐富的豐田混動家族產品出現，在不斷的優化過程中鑄就了豐田THS混動系統廣泛的知名度，並奠定了豐田在混動領域的超然地位。

時間回溯到2005年，彼時豐田在中國市場引進了第二代普銳斯，但首先當時中國消費者對於混動產品沒有太大的消費熱情，汽車市場的規模也遠比不上現在，而豐田還爲普銳斯制定了一條不是很接地氣的路線，價格方面的接受度也不高。根據相關數據顯示，在2005年2009年期間普銳斯在中國市場的銷量僅爲3000輛出頭，表現不佳的第二代普銳斯只能遺憾停產。

到了2011年年底，第三代普銳斯再度引進國產並由長春一汽豐田工廠進行投產，而當時爲應對污染問題，中國市場更偏好於純電產品及插混產品，併爲此提供政策扶植及補貼，採用油電混合動力的普銳斯並不在補貼範圍之內，同時23萬左右起步的價格又比較高昂，因而競爭乏力，在2015年，豐田只能無奈選擇再次停產國產普銳斯，彼時在全球市場普銳斯已經累積銷售了超800萬輛，時至今日在全球累計銷量更是超過了1500萬，是當之無愧的全球混動車型領軍者。

可能是在中國市場的兩次敗走消磨了豐田對普銳斯的信心，至今在中國市場搜索關鍵詞普銳斯，你能看到的最新款停留在了2012這一數字，且它處於停售狀態。近些年網傳普銳斯有再度引進中國市場的可能，但目前這一消息並未得到證實。

而根據豐田官方發佈的預告圖來看，燻黑處理的豐田標讓新款普銳斯運動、年輕的氣質得到很好的展示。此外，有業內人士猜測此爲本次爲普銳斯的中期改款新車，豐田方面公佈的局部圖應該屬於新款普銳斯的運動版車型，當然具體如何還是需等到6月2日官方爲我們揭曉謎底。

根據相關數據顯示，在2020年豐田在中國市場的銷量爲179.7萬輛，同比實現了10.9%的增長，其中豐田的混動產品做出了不小的貢獻。近年來，豐田混動技術愈發成熟，同時隨着新能源補貼政策的滑坡，豐田的混動產品在國內市場得到了越來越多的認可，對於普銳斯而言，今日的市場環境要遠遠優於往昔，再次嘗試進軍中國市場或許不失爲一個提升豐田品牌整體競爭力的好手段，當然前提還得是普銳斯的價格定在消費者能夠較好接受的區間之內。