最近汽車圈出了一個比較火爆的新聞，在剛剛結束的全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛爆了一個料：上個月，汽車工程學會組織的2.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》已經通過了專家的評審，而這一"路線圖"的核心內容是"中國節能汽車與新能源汽車將並舉發展，到2035年以混合動力汽車爲代表的節能汽車和新能源汽車的市場比例都將佔到50%。"

我們且不論這一政策是政府的強壓還是市場的趨勢？有沒有理論根據和市場數據支撐？什麼時候、到底能不能落實？假設2035年真的要實現混合動力50%的佔比，而你也恰好到了要換車、購車的節骨眼上，混合動力汽車到底值不值得買？無疑是每個消費者都要面臨的一個難題。

值不值得買？一般都是優缺點的PK，或者是每個人更看重哪些優點，更忽略哪些缺點。所以彎哥還是要科普一下，到底什麼是混合動力汽車？

一般來廣義上說，混合動力汽車是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供；而狹義上所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即採用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作爲動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

再來說說混合動力汽車的種類。

一般而言根據混合動力驅動的聯結方式把混合動力汽車分爲三類：一是串聯式混合動力汽車（SHEV），其動力主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成，用串聯方式組成了HEV的動力系統；其次是並聯式混合動力汽車（PHEV），其發動機和驅動電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出；第三種是混動式混合動力汽車（PSHEV），其綜合了串聯式和並聯式的結構而組成的電動汽車，主要由發動機、電動-發電機和驅動電機三大動力總成組成。

另外一種是根據混合動力系統中混合度的不同分爲以下四類：一是微混合動力系統。嚴格意義上來講，這種微混合動力系統的汽車不屬於真正的混合動力汽車，因爲它的電機並沒有爲汽車行駛提供持續的動力；二是輕混合動力系統。輕混合動力系統除了能夠實現用發電機控制發動機的啓動和停止，還能夠實現：（1）在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收；（2）在行駛過程中，發動機等速運轉，發動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發電機的充電需求之間進行調節。輕混合動力系統的混合度一般在20%以下。三是中混合動力系統。中混合動力系統採用的是高壓電機。另外，中混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處於加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統的混合程度較高，可以達到30%左右，目前技術已經成熟，應用廣泛。四是完全混合動力系統。該系統採用了272-650v的高壓啓動電機，混合程度更高。與中混合動力系統相比，完全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50%。技術的發展將使得完全混合動力系統逐漸成爲混合動力技術的主要發展方向。

最後再說說，與傳統燃油車相比，混合動力車型到底有哪些優缺點？我們先說其優點：

1、環保清潔：混合動力汽汽車相比燃油汽車的最大優勢之一是它更清潔，具有更高的燃油效率，相比燃油汽車，相同的燃油消耗下，混合動力汽車跑得更遠。

2、稅費優勢：混合動力汽車可以享受國家或地區的補貼計劃，使用期間稅費較低或免交稅等。

3、使用成本：混合動力汽車減少了對石油燃料的消耗，爲使用者節省了運行成本，受燃油價格上漲的影響相對較小。

4、再生制動：混合動力汽車每一次制動都是一次能量回收的過程，車輛的動能可以部分轉換爲電能儲存在電池中。

再說混合動力汽車的缺點：

1、動力欠佳：由於混合動力汽車採用兩套或以上動力來源，爲了將兩套動力系統塞進發動機艙，必然會採用體積和功率較小的發動機，例如目前使用比較多的是電機+三缸機模式，連續動力輸出性能不如傳統燃油汽車，在高速工況下比較喫力。

2、價格昂貴：混合動力汽車普遍比燃油汽車價格高20%以上的售價，對於經濟上不夠寬裕的羣體來說購車成本太高，儘管使用成本較低，但至少需要3年以上纔可以追平燃油汽車。

3、維護成本：由於混合動力汽車普及程度較低，有能力維修保養混合動力汽車的維修店較少，這種情況在三線及以下城市或鄉鎮尤爲明顯，導致維修成本增加。

4、安全問題：由於混合動力汽車搭載有高壓電池，雖然符合國家及行業標準，但還是偶然出現自燃等現象，讓廣大消費者心存忌憚。

5、低保值率：市場保有率低，必然導致混合動力車型貶值嚴重，使用成本上的優勢基本上被高貶值率"抵消"了。

2035年中國混動車必須要佔一半份額！如果是這樣的話老百姓該怎麼辦？你會爲混動車型買單嗎？歡迎大家評論區裏一起討論討論。