男人是專情的物種，無論是鮮衣怒馬少年時還是油膩大叔中年矣，我們永遠只愛18歲的姑娘。

同樣的，我們也永遠愛最新的911（第八代911，代號：992）。

負責高舉跑車和賽車傳統旗幟的911，是保時捷品牌精神的「祠堂」（洋氣點也可以叫「聖殿」）。

也是品牌最核心、純粹的量產產品。

「最好的911永遠是最新的911，更好的911永遠是下一代的911」。

推薦①：最適合塞車的911來了，它叫「Targa」

推薦②：911 Turbo S：不電動，是我最後的溫柔

推薦③：如何在朋友面前裝得很懂保時

保時捷911不斷在技術和產品上迭代，無論如何改變，你都能一下子感受到它令人上頭、標誌性的保時捷味兒。

911每一次的換代，從設計上都幾乎是「毫無驚喜」。

80%以上的元素都是不會改變，只能說是真·Face-lift微整形，改完出來老實人鋼鐵直男看不出什麼貓膩，只是更饞了。

但911的魅力就在於此。

祖傳的「蛙臉」、溜背和RR佈局，嘮不完的傳奇故事，背不完的光輝事蹟，背後的深意讓911不只是套娃整整70年那麼簡單。

反而造就了百看不厭的經典款。

難怪曾有人吐槽說，這個世界上只有兩種設計師：保時捷設計師和其它設計師。

保時捷911設計師有一個世界級好「老闆」，基本訴求是，你不能給咱老保家丟人（據說只有911的設計方案是必須保時捷家族的董事會成員確認才能通過最終評審）。

但甲方還有隱藏訴求：必須要有能一眼就能認出的顯著改變，必須要讓消費者感到「哇嗚~」。

是的，911設計師的作品一定會是「五彩斑斕的黑」這樣的設計作品。

於是，第八代911的外觀設計師Peter Varga和內飾設計師Ivo van Hulten，就選擇從車輛的諸多小細節入手。

最終達到了經典審美與現代科技兩手抓兩手都要硬的終極目標。

經典元素是必不可少。

除了原廠自帶「RWB」寬體式誇張「腰臀比」的車身比例，雙圓燈前臉、RR佈局、渾圓流暢的車身造型，位於方向盤左側的點火開關，以及五圓表元素......

都在提醒着我這是一輛911，這些經典設計背後，都是有故事可說的。 

科技感的打磨塑造也不帶含糊。

全新的下包圍設計、車身前部加寬了45mm、貫穿式的尾燈設計、中控屏幕更大的尺寸，液晶儀表更多的數量，內飾佈局趨向扁平化和充滿立體感......

設計師通過一個個細節的變化，來展現新一代車型有更符合現代眼光的審美。 

 # 「寡婦製造者」不再製造寡婦

現在稍微想失控也挺不容易的

開保時捷其實很有儀式感，它的點火開關在方向盤的左側，輕輕一扭便能聽到排氣管的轟鳴聲。

然後將剃鬚刀式的檔把往下撥到D擋，將駕駛模式調到Sport Plus，將底盤調到SPORT模式，然後關閉發動機啓停、打開排氣閥門、打開尾翼。

就像開戰鬥機一樣，按下所有開關，這臺911就可以準備起飛。

隨着第八代911的推出，六缸水平對置渦輪增壓發動機也發展到了下一代。

新的發動機，除了滿足最新的廢氣排放標準外，還擁有尺寸更大且結構相同的渦輪增壓器，及電控泄壓閥，全新設計的中冷器以及首次使用的壓電式噴油閥。

因此，在響應能力、功率係數、轉速變化曲線、耐用性和高轉速性能等重要指標上，這款發動機的表現均有提高。

「更高、更快、更強、更爽」，喊的不是口號，而是每一次911推出新一代時的變化。

第八代911 Carrera S/4S搭載的3.0T發動機。

能夠輸出450Ps的最大馬力和530N·m的最大扭矩，性能表現已經持平上一代的GTS版本。

只需稍將發動機踩過2000rpm，即能享受到530N·m的最大扭矩將你一腳踹飛的感覺。

炸裂的動力輸出一至延續下去，直到轉速紅區7300rpm前都勁道十足，再繼續踩下去，這時你的駕駛證的分差不多扣完了。

很久以前的911被稱作寡婦製造者，難以駕馭容易失控是後置發動機的911亙古不變的特性。爲此第八代911的工程師爲Carrera 4S選擇了305寬的後胎，並且加寬了輪距，爲車尾的穩定立下了汗馬功勞。

過彎的時候，它懂得如何利用合理的車尾轉向來幫助我更早的實現加速出彎。

這可不只是單純的選裝後輪轉向那麼簡單，而是需要工程師對底盤做出精心調校纔可以達到。

再加上四驅系統可以巧妙的在瞬間改變前後軸扭力輸出。

它允許你在動作細節上有一些粗枝大葉，聰明的PTM牽引力管控系統會合理分配前後軸的牽引力，保證它比純後驅版本擁有更敏捷的響應、更高的寬容度及容錯率。

除了傳統上如教科書般完美的前後50:50重量分佈，保時捷用更強大的電子系統配合精心調校的底盤，讓普通人也能輕鬆把911的全部性能使出十之七八。

作爲一臺跑車來說實屬不易。

911愈發好開了。

賽道上，每臺911都能健步如飛，換句人話就是——你爺爺都能把它開得飛起。

之前開路特斯Evora，那是一臺駕駛感跟911頗爲相似的車。

但是路特斯更純粹一些，雖然Evora已經是路特斯中最舒服的車型，但是在三洲田跑了一天之後我還是對它出現厭倦感，實在是底盤+桶凳實在讓我感覺腰痠背痛。

但911真的不會，以一輛性能跑車的標準來衡量，911的底盤舒適性極高。

我覺得它是所有跑車之中最能融入我們日常生活的一臺跑車。

「寡婦製造者」不再製造寡婦，現在稍微想失控也挺不容易的。

 #  請收下，911必須配置清單

感覺無用的小知識又增加了

我們這次試駕的是第八代保時捷911 Carrera 4S。

官方指導價：157.8萬。

它選配的價格超過了一臺寶馬X1。

再加上保險、豪車稅、購置稅等雜七雜八的費用，落地僅需200萬出頭。

球斯基爲大家科普一下911有哪些實用且必須的配置

• 龍旦藍金屬漆：15,700￥√

• 帶動態調節的矩陣光束LED大蛙眼：24,300￥√

• 後輪轉向系統：28,500￥√

• 碩大的運動型排氣系統：33,000￥√

• 板岩灰色調真皮內飾：40,400￥√

• 外加Alcantara面料內飾：14700￥√

• BOSE環繞聲音響系統：18,000￥√

• 帶模式切換的按鈕以及Sport Chrono組件：29,500￥√（這個旋鈕和中控上保時捷標誌性的表，選裝它需要3萬塊錢。選裝後你可以激活時長20s的超增壓模式，百公里加速快上0.2s）

• 主動懸掛管理系統：11,900￥√（根據路面情況和駕駛方式主動、連續地調整每個車輪的減震力，舒適性和動態性能則得到提升。選裝的PASM運動型懸掛系統可將車身高度降低10mm，讓全新911的行駛動態更加均衡。在彎道中能最大程度地抑制重心側傾，順暢完成攻彎操作）

• 前橋提升系統：27,900￥√（友情提示準備置辦911的朋友們務必選裝前橋提升系統，這可是上下地庫的必備神器。選裝後，前懸能抬高40mm。第二點價值體現在賣二手車的時候，同一臺車，有底盤升降沒底盤升降，二手價格能相差十萬。當然有錢人也不計較這點錢，還說是我們這幫窮人比較懂生活）

是不是感覺無用的小知識又增加了。

我覺得一臺911不用特意去選裝價值18,000￥的BOSE音響。

發動機隨轉數攀升的咆哮，從排氣孔發出炸裂的轟鳴聲，以及，我們路上遇到的拍照風罩小石子撞擊輪拱的沙沙聲......

又吵、又顛、又硬，所有的嘈雜纔是一臺911或者所有跑車最真實最原始最享受的部分。

 #  最好的911永遠是最新的911

更好的911永遠是下一代的911

第八代911的變與不變，依然無法讓我挑出不滿的地方來。

無論從動力水平、底盤調教還是豪華的感官、科技的份量。

第八代911儼然將911相當高水準的極限再次推向更高，同時又盡全力傳承着911的歷史和特色。

不是同級別最快的，但卻是同級別最均衡的一臺跑車。

它依然是一輛適合朝九晚六、照顧日常「買菜」的頂尖跑車。

但也並不妨礙它擁有令人震驚的賽道駕馭能力和最爲頂尖的運動基因。