前言：

自主汽車網、《中國皮卡藍皮書》編委會組織編寫的《中國皮卡藍皮書》暨中國皮卡汽車產業發展報告作爲首部全面介紹皮卡文化、展現國內皮卡發展歷程、解讀相關政策法規、分析市場現狀及未來趨勢的學術成果，在2019年首發就得到了商務部及行業主管單位、皮卡企業及讀者們的廣泛認可。新版《中國皮卡汽車產業發展報告》已於2020年底正式發行，在經過對企業深度調研和專家智庫的合力下，全面展現了皮卡行業的現狀及趨勢發展。

衆所周知，從2016年開始，全國皮卡解禁試點工作逐步鋪開，加上國內皮卡“新四化”的驅動，再次激活了皮卡市場，並在銷量上保持正向增長。自主汽車網將以系列的形式對《中國皮卡汽車產業發展報告》重點內容進行梳理，以便讓讀者近距離瞭解皮卡文化，擴大皮卡在國內汽車市場的傳播力度和廣度，真正讓皮卡流行起來！

2019年皮卡汽車進出口分析

皮卡出口情況

按照海關的皮卡出口量統計數據顯示，2019年我國皮卡共出口40620輛，同比增長17.4%。受銷售方面的約束，我國的進口皮卡絕大部分都是來自於港口的進口車，且都是大排量、高端大皮卡。目前，我國皮卡出口產品呈現出了“多元性、層次化”的特點，皮卡不但在功能上趨於多樣化，在設計和操作性能上也逐漸趨於豪華。在排放技術上，已完全與國產乘用車同步發展，發動機尾氣排放標準從國一至國六與時俱進，其無人駕駛技術也正在研發之中。

目前，中國品牌皮卡已出口到全球100多個國家和地區，覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及大洋洲等地區。在南美、亞洲、中東和非洲地區，皮卡車主要以低價切入市場，作爲個體或私營業主的工具車在使用；大洋洲地區，中國品牌皮卡車中高端車型出口佔比較高，也是以個人客戶爲主。短期內，海外市場僅作爲國內皮卡車品牌作爲國內銷量的一種補充，南美門檻較低、易切入，東南亞灌輸限制較高，大洋洲技術要求較高，對國內主機廠有一定的挑戰。非洲主要是南非、塞內加爾、尼日利亞、喀麥隆、阿爾及利亞等國。中東主要是伊拉克、沙特、伊朗等國。中南美主要是智利、祕魯、烏拉圭等國。俄聯邦主要是俄羅斯及幾個聯邦國家。還有歐洲部分國家以及東南亞所有國家，大洋洲以澳大利亞爲主。

從企業來看，長城汽車2019年出口已經達到了17631臺（表3-21），快佔到我國全年出口的一半，其次是上汽大通全年出口達到12364臺。長城和大通已成爲我國皮卡出口的第一集團，兩家出口已佔我國全年出口的75%以上。然後是第二集團的北汽福田和中興汽車，2019年分別出口皮卡3838臺和2953臺。最後是第三集團，江鈴汽車和鄭州日產，全年出口1936臺和1898臺。

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