五月第四周，（乘用车）整车板块18家上市公司（21支股票）股价平均上涨2.84%，与上期上涨6.7%相比，增幅有所收窄；市值合计增加约1287亿元，其中有13支股票实现上涨，7支股票股价出现回落。

具体来看，顺利“摘帽”的海马汽车上周以20.94%涨幅领跑该板块和总榜单。截至5月28日收盘，该股报5.66元/股，市值增至93.09亿元。

5月27日起，海马汽车股票交易正式撤销其他风险警示，日涨跌幅限制由5%变更为10%。当日，海马汽车大涨6.71%；5月28日盘中刷新52周新高5.95元/股。

另外值得注意的是，海马汽车于25日回复深交所2020年报问询函。在回复函中海马汽车称，其2020年营业收入下降七成至13.75亿元，原因一是受疫情因素影响，销量大幅下滑；原因二是由于会计政策变更，与小鹏汽车合作生产的新能源汽车采用净额法确认收入0.53亿元，而非总额法政策下确认18.74亿元。

对于未来，海马汽车表示，其将“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。在渠道上，2021年其将进行电商直销改革，争取建成30家以上直销分公司。

虽然顺利摘星脱帽，但海马汽车的主营业务仍面临较大挑战，品牌和产品认可度低、氢能短期难反哺，为小鹏汽车代工也充满变数，海马汽车实现重振突围着实不易。

上周，美股造车三势力表现较好，一周涨幅均超过10%，市值合计增加128.63亿美元，约合人民币819亿元。截至28日收盘，理想汽车、蔚来和小鹏汽车分别报收23.3美元/股、38.62美元/股和32.13美元/股，涨幅分别为13.71%、13.39%和12.42%。

消息面上，5月26日理想汽车披露2021年一季度业绩显示，其营收为35.8亿元，同比增长319.8%，环比下降13.8%；2021年第一季度净亏损3.6亿元，而2020年一季度亏损为7710万元，2020年第四季度净利润1.07亿元，季度盈利未能延续。

不过，资本市场对其业绩做出积极回应，理想汽车当日大涨14%。同时，业绩披露前一日，理想汽车正式推出2021款理想ONE，NEDC综合续航里程达到1080公里，并将于今年6月1日开启交付。

在渠道方面，理想汽车8家零售中心5月29日已同时开业。理想汽车CEO李想对此表示，理想汽车今年直营零售中心将超过200家，9月份实现月销量过万。

对造车新势力而言，只有销量达到一定规模，才能保障盈利的可持续性， “缺芯”和“电池荒”，无疑让新能源汽车企业的盈利问题更加难解。

跌幅方面，北汽蓝谷以13.98%跌幅垫底乘用车板块和总榜单，而就在前一周，该股还处于榜首位置。

具体来看，北汽蓝谷24日出现跌停，25日继续下挫近5%；截至28日收盘，该股报16.25元/股，市值减少113亿元至696.69亿元。北汽蓝谷上周未发布重要消息，或许是完成55亿募资后，股价理性回落。

不过，笔者认为，华为5月24日的发声，恐怕才是背后的重要因素。华为表示，不会投资任何车企，也不会控股、参股。这也意味着，之前不少车企有意蹭华为热度炒概念，被人家揭开了“皇帝的新装”。

如今想想，北汽蓝谷这种亏损如此之巨，业绩表现较差的上市公司，怎么撑得住这样的股价和市值表现呢？

上周，长安汽车以7.84%跌幅排名倒数第二，截至28日收盘报23.04元/股，市值减少106.6亿元至1253.28亿元。

5月21日晚间，长安汽车披露，控股股东“中国长安”拟减持公司股份不超过约5439.6万股（不超过公司总股本1%）。同时，“南方资产”拟减持公司股份不超过约1.09亿股（即不超过公司总股本2%）。颇为讽刺的是，长安汽车也是与华为传出绯闻的对象之一。

或受此消息影响，长安汽车同样在24日出现跌停，25日继续下挫4%。

前几日，长安汽车控股子公司长安蔚来正式更名为“阿维塔科技”，并将独立运营，而非长安新能源旗下公司，两者拥有不同产品品牌和产品区隔。“阿维塔科技”将聚合长安汽车、华为和宁德时代三方资源，联合打造高端智能电动汽车品牌，并有独立上市计划。

上周，恒大汽车一周跌幅为7.77%，依然未能跳出跌幅前三。截至28日收盘，该股报38港元/股，市值缩水312.6亿港元至3712亿港元。其余股价出现下跌的股票，跌幅均在5%以内。