五月第四周，（乘用車）整車板塊18家上市公司（21支股票）股價平均上漲2.84%，與上期上漲6.7%相比，增幅有所收窄；市值合計增加約1287億元，其中有13支股票實現上漲，7支股票股價出現回落。

具體來看，順利“摘帽”的海馬汽車上週以20.94%漲幅領跑該板塊和總榜單。截至5月28日收盤，該股報5.66元/股，市值增至93.09億元。

5月27日起，海馬汽車股票交易正式撤銷其他風險警示，日漲跌幅限制由5%變更爲10%。當日，海馬汽車大漲6.71%；5月28日盤中刷新52周新高5.95元/股。

另外值得注意的是，海馬汽車於25日回覆深交所2020年報問詢函。在回覆函中海馬汽車稱，其2020年營業收入下降七成至13.75億元，原因一是受疫情因素影響，銷量大幅下滑；原因二是由於會計政策變更，與小鵬汽車合作生產的新能源汽車採用淨額法確認收入0.53億元，而非總額法政策下確認18.74億元。

對於未來，海馬汽車表示，其將“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”。在渠道上，2021年其將進行電商直銷改革，爭取建成30家以上直銷分公司。

雖然順利摘星脫帽，但海馬汽車的主營業務仍面臨較大挑戰，品牌和產品認可度低、氫能短期難反哺，爲小鵬汽車代工也充滿變數，海馬汽車實現重振突圍着實不易。

上週，美股造車三勢力表現較好，一週漲幅均超過10%，市值合計增加128.63億美元，約合人民幣819億元。截至28日收盤，理想汽車、蔚來和小鵬汽車分別報收23.3美元/股、38.62美元/股和32.13美元/股，漲幅分別爲13.71%、13.39%和12.42%。

消息面上，5月26日理想汽車披露2021年一季度業績顯示，其營收爲35.8億元，同比增長319.8%，環比下降13.8%；2021年第一季度淨虧損3.6億元，而2020年一季度虧損爲7710萬元，2020年第四季度淨利潤1.07億元，季度盈利未能延續。

不過，資本市場對其業績做出積極回應，理想汽車當日大漲14%。同時，業績披露前一日，理想汽車正式推出2021款理想ONE，NEDC綜合續航里程達到1080公里，並將於今年6月1日開啓交付。

在渠道方面，理想汽車8家零售中心5月29日已同時開業。理想汽車CEO李想對此表示，理想汽車今年直營零售中心將超過200家，9月份實現月銷量過萬。

對造車新勢力而言，只有銷量達到一定規模，才能保障盈利的可持續性， “缺芯”和“電池荒”，無疑讓新能源汽車企業的盈利問題更加難解。

跌幅方面，北汽藍谷以13.98%跌幅墊底乘用車板塊和總榜單，而就在前一週，該股還處於榜首位置。

具體來看，北汽藍谷24日出現跌停，25日繼續下挫近5%；截至28日收盤，該股報16.25元/股，市值減少113億元至696.69億元。北汽藍谷上週未發佈重要消息，或許是完成55億募資後，股價理性回落。

不過，筆者認爲，華爲5月24日的發聲，恐怕纔是背後的重要因素。華爲表示，不會投資任何車企，也不會控股、參股。這也意味着，之前不少車企有意蹭華爲熱度炒概念，被人家揭開了“皇帝的新裝”。

如今想想，北汽藍谷這種虧損如此之巨，業績表現較差的上市公司，怎麼撐得住這樣的股價和市值表現呢？

上週，長安汽車以7.84%跌幅排名倒數第二，截至28日收盤報23.04元/股，市值減少106.6億元至1253.28億元。

5月21日晚間，長安汽車披露，控股股東“中國長安”擬減持公司股份不超過約5439.6萬股（不超過公司總股本1%）。同時，“南方資產”擬減持公司股份不超過約1.09億股（即不超過公司總股本2%）。頗爲諷刺的是，長安汽車也是與華爲傳出緋聞的對象之一。

或受此消息影響，長安汽車同樣在24日出現跌停，25日繼續下挫4%。

前幾日，長安汽車控股子公司長安蔚來正式更名爲“阿維塔科技”，並將獨立運營，而非長安新能源旗下公司，兩者擁有不同產品品牌和產品區隔。“阿維塔科技”將聚合長安汽車、華爲和寧德時代三方資源，聯合打造高端智能電動汽車品牌，並有獨立上市計劃。

上週，恒大汽車一週跌幅爲7.77%，依然未能跳出跌幅前三。截至28日收盤，該股報38港元/股，市值縮水312.6億港元至3712億港元。其餘股價出現下跌的股票，跌幅均在5%以內。