中國新能源汽車市場的需求端，正發生着根本性變化。如果不順勢而爲，很可能被迅速變化的市場淘汰。

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一輛車在路上，只要大方向清楚了，哪怕偶爾偏離路線或偶爾減速都不怕，最怕經常180度掉頭並且反覆，或者停下來不動了。

兩年前，吉利旗下中高端純電動汽車品牌——幾何新加坡亮相驚豔東半球，卻由於趕上中國出行（網約車）市場大爆發，某種程度上有些“因公廢私”；2020年疫情突然來襲，讓出行市場飽受打擊。

如今，高舉迴歸私人消費市場大旗的幾何品牌，面對的市場格局和競爭對手完全不同——蔚來、理想、小鵬紛至沓來，特斯拉發展已經“剎不住”，外資品牌接連在中國觸電，中國本土品牌也集體加碼電動汽車市場。

最新數據顯示，2021年3月，中國新能源汽車批售20.2萬輛，其中，純電車型16.9萬輛（同比增252.2%），A00級純電動汽車6.7萬輛，市場份額40%（上通五菱4.15萬輛，佔比24.5%），B級純電動車銷量5.2萬輛，市場份額30.7%；10萬~20萬元的A級純電動車市場份額僅佔約20%。

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這樣的啞鈴型電動汽車市場結構，早就開始在私人消費市場持續，且愈演愈烈。因爲過去幾年，不論是吉利、長城、比亞迪這樣的自主品牌，還是上汽、廣汽、北汽等大型汽車集團，A級新能源汽車的精力，基本上都集中在瓜分各大出行平臺、地方出租車的資源爭奪中。

2020年以前，網約車和出租車撐起來的新能源汽車銷量，差不多能達到整體比例的70%~80%。

由於吉利控股集團旗下較早推出曹操出行，所以幾何品牌從問世至今，幾乎憑藉幾何A一己之力，其銷量“不知不覺”來到15萬+，甚至針對私人消費的幾何C，都因出行市場還不錯的需求，而缺少推廣的彈藥和資源。

不過，突如其來的新冠疫情，打亂了所有企業節奏和步伐後，吉利已經意識到問題，並迅速採取措施。

“我們的（純電動）渠道和團隊不足，但通過構架調整和梳理，強調以用戶爲中心來改變部門職能，讓幾何迴歸私人消費市場得到更多的機會。”對於如何在強敵環伺的市場中，讓幾何品牌突圍破局？日前，吉利汽車集團高級副總裁林傑在汽車K線等媒體的採訪中，正視存在的問題，並給出一套解決方案。

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不可否認，作爲目前全球TOP 10的汽車集團，吉利需要像豐田、大衆那些巨頭企業，考慮得更加全面。所以，在節能與新能源汽車領域多元化發展，一直是吉利在新領域的路線。

“藍色吉利行動因客觀因素影響了時間表，但並非不做。”林傑表示，“隨着時間推移，以及政策、資本、市場突然爆發，吉利加大發展純電動市場更明朗。”

就幾何品牌而言，經過兩年市場沉浮，下一步會加強宣傳，得到企業更多資源。2021年上海國際車展，幾何A Pro發佈，將與幾何C聯手征戰私人消費市場。

引人注意的是，就在這次採訪後，極氪公司成立，以及極氪001上市，也凸顯了整個“大吉利”目前發展純電動的決心，與原來不同。

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如果說極氪是定位豪華、運動，與主流豪華品牌，以及特斯拉、蔚來等新勢力電動車公司競爭的品牌，主要價格區間在25萬以上。那麼對幾何而言，任務就更加明確，如前文提及10萬~20萬元市場，且這個市場一定會隨着電動車消費趨向理性而崛起。

林傑透露，幾何品牌目前也在打造基於浩瀚構架的車型，大約需要2年；明年幾何會有一款新車型，品牌的中短期銷量目標約10萬輛。未來，大吉利新能源板塊不排除都併入極氪公司。目前，已經有8個品牌將共享浩瀚構架，打造電動車產品，其中包含非吉利體系的品牌。

爲了改變傳統汽車公司渠道僵化，做不好純電車型的現狀，幾何品牌開始採用當前純電動汽車營銷效果比較不錯的“類直營”制度，在純電動車主銷的20個城市派駐城市經理，嘗試主機廠主導的“直營模式”。

甚至在店面人力考覈等方面，幾何品牌都會與從前不同——主機廠也將承擔工資。“我們底薪高，不考覈銷量，只考核與用戶交互。”雖然這會帶來高昂的成本，但卻真正實現品牌端的內容輸出，且與用戶溝通中沒有額外的阻礙。

在林傑看來，幾何品牌的使命不變，就是爲大吉利在純電動私人消費市場最大的細分價格區間，埋下伏筆。或許，伴隨時間和商業化普及程度提高，消費者遲早會迴歸這個“中間區域”，新能源市場也應該是橄欖型的，而非啞鈴型。

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