在造车新势力的圈子里，天际汽车算是一个不太为人所知的品牌。虽然该厂内部有大量来自传统车企的工程师，但是作为目前品牌旗下唯一的一款车型——天际ME7，它本身其实有着非常鲜明的性格特征，这和传统车企的造车观念迥然不同。那这台车是不是一款被低估的宝藏车型？这期我们就来聊聊它。

[ ·有着传统车企底子的新角色· ]

先说价格，这台车就两个配置，410公里续航的卖23.88万，530公里的卖26.98万。这个价格不知道大家能否把握得住？

虽然这车外形设计出自前保时捷设计师之手，但是它和保时捷之间不能说一模一样，只能说是毫无关系，这点和某拉某喵不太一样。

[ ·三块屏幕 构成了整个仪表台· ]

咱不说别的，你开上这车，就跟那二十多万的车比屏幕数量，甭管是电动车还是汽油车，我保证，不说四五年吧，最起码最近的两三年，你基本上一直是鄙视链顶端的存在。

车内大部分的实体按键都被中控屏取代，甚至开关阅读灯的操作都需要你在这款中控屏里完成。这就像我调手机铃声大小，本来就是侧边按键按两下的事儿，现在必须找到设置，在里面调节，有点麻烦。

[ ·舒适好开 容易上手· ]

驾驶模式一共分为三种，分为是节能、舒适和运动。它不同模式之间差距还是比较大的，主要体现在加速踏板初段对应的动力释放的大小，运动模式下只要踏下一点点加速踏板，就会给你释放很多的动力。平常用的最多的还是舒适模式，最线性的最温和。另外，它的动能回收在几种模式下是不能自定义调节的。如果你想调节动能回收的话必须得在个性化的模式下才能实现。这台车还有一个单踏板的模式，在油门完全不踩的情况下它动能回收的力度相比其他电动车是要小一些的，这点需要适应一下。

这台车我们实测的100km/h-0的制动距离是38米，对于一台这样车身尺寸的SUV来说，我觉得这是一个算得上中等略微偏上的这么一个成绩吧。这车开起来刹车踏板给人的印象也非常的不错，没有虚位还有不线性的情况发生。

我们这次试驾的这台车是续航530km配备72kWh电池的一款车型，根据我这两天驾驶的体验来看，它的百公里电耗基本在17~18kWh之间浮动。根据电耗来计算的话，现在这台车跑完一块电池大概是能够跑到400多公里的这么一个成绩。

那在充电方面，这台车在开迈斯120kW的充电桩上能够实现83kW的充电功率，实测在半小时内可以完成30%-80%的充电。

我琢磨了一下，这台天际ME7正确打开方式应该是你开着车，媳妇或者孩子在副驾刷着剧，父母长辈在宽敞的后排小憩，车内氛围和谐安逸。它不那种一上来就刺激荷尔蒙的角色，它像衣柜里的那件纯色T恤，能够给你最舒适惬意的使用体验。想看更多新车，请持续关注E电园，我们下期再见。