在造車新勢力的圈子裏，天際汽車算是一個不太爲人所知的品牌。雖然該廠內部有大量來自傳統車企的工程師，但是作爲目前品牌旗下唯一的一款車型——天際ME7，它本身其實有着非常鮮明的性格特徵，這和傳統車企的造車觀念迥然不同。那這臺車是不是一款被低估的寶藏車型？這期我們就來聊聊它。

[ ·有着傳統車企底子的新角色· ]

先說價格，這臺車就兩個配置，410公里續航的賣23.88萬，530公里的賣26.98萬。這個價格不知道大家能否把握得住？

雖然這車外形設計出自前保時捷設計師之手，但是它和保時捷之間不能說一模一樣，只能說是毫無關係，這點和某拉某喵不太一樣。

[ ·三塊屏幕 構成了整個儀表臺· ]

咱不說別的，你開上這車，就跟那二十多萬的車比屏幕數量，甭管是電動車還是汽油車，我保證，不說四五年吧，最起碼最近的兩三年，你基本上一直是鄙視鏈頂端的存在。

車內大部分的實體按鍵都被中控屏取代，甚至開關閱讀燈的操作都需要你在這款中控屏裏完成。這就像我調手機鈴聲大小，本來就是側邊按鍵按兩下的事兒，現在必須找到設置，在裏面調節，有點麻煩。

[ ·舒適好開 容易上手· ]

駕駛模式一共分爲三種，分爲是節能、舒適和運動。它不同模式之間差距還是比較大的，主要體現在加速踏板初段對應的動力釋放的大小，運動模式下只要踏下一點點加速踏板，就會給你釋放很多的動力。平常用的最多的還是舒適模式，最線性的最溫和。另外，它的動能回收在幾種模式下是不能自定義調節的。如果你想調節動能回收的話必須得在個性化的模式下才能實現。這臺車還有一個單踏板的模式，在油門完全不踩的情況下它動能回收的力度相比其他電動車是要小一些的，這點需要適應一下。

這臺車我們實測的100km/h-0的制動距離是38米，對於一臺這樣車身尺寸的SUV來說，我覺得這是一個算得上中等略微偏上的這麼一個成績吧。這車開起來剎車踏板給人的印象也非常的不錯，沒有虛位還有不線性的情況發生。

我們這次試駕的這臺車是續航530km配備72kWh電池的一款車型，根據我這兩天駕駛的體驗來看，它的百公里電耗基本在17~18kWh之間浮動。根據電耗來計算的話，現在這臺車跑完一塊電池大概是能夠跑到400多公里的這麼一個成績。

那在充電方面，這臺車在開邁斯120kW的充電樁上能夠實現83kW的充電功率，實測在半小時內可以完成30%-80%的充電。

我琢磨了一下，這臺天際ME7正確打開方式應該是你開着車，媳婦或者孩子在副駕刷着劇，父母長輩在寬敞的後排小憩，車內氛圍和諧安逸。它不那種一上來就刺激荷爾蒙的角色，它像衣櫃裏的那件純色T恤，能夠給你最舒適愜意的使用體驗。想看更多新車，請持續關注E電園，我們下期再見。