近日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“中国充电联盟”）发布了国内充电桩4月份统计数据。2021年4月比2021年3月公共充电桩增加1.76万台，4月同比增长58.8%。截至到4月份，2021年新增充电基础设施增量为14.6万台，公共充电基础设施增量同比上涨达到了100.3%。

充电桩统计数据来源：中国充电联盟

中国充电联盟本月的统计数据与此前不同，在“运营充电桩数量”的企业排名中，加入了共享私桩的数量。这项数据给布局该业务的星星充电、特来电以及云快充三家企业带来了增量，其中，星星充电的共享私桩为58265台，特来电为996台，云快充为87台，借此增量星星充电以242022台运营充电桩的总量，反超了此前一直位居榜首的特来电（总量为218456台）。

1.共享私桩并非一个新的商业模式，但此前一直难以广泛推广，主要原因集中于两点：

第一是最基础的联网问题，早期的私人充电桩均未接入互联网，无法让有需求的人获知以及找到电桩的具体位置。

第二是没有连接电桩拥有者与需要充电用户的“工具”，即满足电桩位置信息、支付等全流程的平台。

2.对于如何解决共享私桩的难点，笔者咨询了星星充电的内部人员：

在共享私桩的模式建立上，星星充电具备指导私桩拥有者信息登记、费用定制、平台发布、电桩位置定位、用户下单充电等完备的体系，不仅充当了“中介”的角色，而且还有着将新能源车用户集合在一起的社交属性。

因为车辆的所有充电行为均需要停车进行，所以充电的大前提是停车位的供需关系，由此衍生出了两方诉求的“不谋而合”。具体的应用场景如下：上班日白天的充电桩空闲时间可以有效利用、给电桩拥有者提供利益；这段时间内有充电需求的用户，充电费用低于公共充电桩，还能享受停车费减免的福利。这种场景非常适合写字楼、企业集中地段的私桩进行共享。

当然了，解决双方连接的问题，共享私桩仍存在一些其它问题，如充电桩没有联网、外来车辆进入小区等普遍现象。这方面，星星充电可解决设备改造问题，而与小区物业、保安等进行沟通，还是需要电桩拥有者自己来完成。

3.从整体来看，共享私桩的“利远大于弊”：

从小的讲，私人充电桩绝大部分是交流慢充桩，本身在补能效率上不具备优势，但在停车位这个“附加价值”的驱动下，一下就成为了让供需双方均能获益的模式。

往大了说，国内现有充电桩保有量（公共+私人）支撑新能源车充电绰绰有余，车桩比只是“静态”数据，毕竟不是所有车均会在同一时间充电。但因位置分布不均匀，出现了热门公共充电站高峰期排队、偏僻的场站无人问津的情况，导致全国所有充电桩全天24小时的整体利用率不足15%。而共享出私桩的空闲时间，正是一个提升电桩利用、资源整合的优质解决方案。