5月18日，美的威灵汽车部件公司宣布驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产，并正式发布了电机驱动、热管理系统和辅助/自动驾驶系统等三大产品线的5款汽车零部件产品：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和电动助力转向电机。

美的威灵汽车部件公司成立于2018年，经营范围包含汽车、摩托车零部件、系统及相关产品研发。依托于美的集团在家电领域的技术积累，美的威灵汽车部件产品延续了电机、电控等方面的研发制造优势推广到相应领域，顺应新能源汽车产业的发展。

发布会上，美的机电事业群总裁伏拥军表示，“美的不会造车，要将技术优势发挥，在汽车领域做自己擅长的事情。建立快速响应市场，快速支持客户开发的能力，是美的进入汽车领域的重要目标之一。”

E快评：

2021年可以说是科技互联网企业宣布造车的元年，在摆脱现金补贴、政策扶持、PPT造车等标签后，这些企业逐渐看清新能源汽车的产业价值，以及智能化赋予的增量市场。因此选择与自己相对应的领域切入，是分一杯羹的最好时机。

比如，小米左手1080亿造车资金，右手强大的用户生态价值，昂首造车；360专注“杀毒”多年，深谙互联网安全的重要，无论是PC端、手机端还是车机端，能够以安全之名顺势入局。那么美的呢？我们的印象始终停留在空调、微波炉和热水器，如何与汽车挂钩？通过下午的发布会，我也为大家汇总一些关于“美的造车”的重要信息。

[ · 制造经验：美的一直服务于车企 · ]

美的一直在汽车领域，并且实现了整车制造能力。

2003年，美的曾收购云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车集团，进军商用车领域，一度实现了万台客车整车和专用底盘制造能力。2018年，美的机电事业群成立威灵汽车部件公司，经营范围包含汽车、摩托车零部件、系统及相关产品研发。

尽管五年后，造车项目终止，但美的从整车制造身份进行切换，选择从自己更擅长的零部件生产供应起始，在“全民下场造车”浪潮中快速捕捉商业价值，释放自己的技术优势。相较于其他入局汽车产业的科技互联网公司，美的在汽车特别是to B的汽车领域有一定的客户资源和技术积累。

[ · 再次入局：美的选择了一个“冷门”领域 · ]

既没有聚焦用户生态，也没有关注智能安全，更表示不会造车。美的放弃了新能源汽车产业最火的几大板块，从零部件入局，更多是考虑做“擅长的事”。美的机电事业群一直聚焦于核心零部件研发制造，特别是其空调压缩机占据全球40%市场份额，从自己擅长的家电零部件投身到汽车零部件，可以借鉴自身的技术经验，而且新能源汽车零部件在本土还没有产生头部企业，这也是美的在汽车产业中嗅到的“冷门”生意。

[ · 资金支持：新财富500富人榜，美的创始人位列第五 · ]

除了技术优势，美的拥有强大的资金支持。在刚刚发布的2021新财富500富人榜中，美的集团创始人何享健家族凭借2486.2亿元位列财富榜第五名。而在近期宣布造车的小米掌舵人雷军，个人财富为2129亿元，也是在其之后位列第十。作为造车领域最为看中的资本，美的算是“带薪”入场。

[ · 新能源汽车产业价值仍在增长 · ]

回到造车本身，这件事除了汇聚顶尖技术，站在制造业发展前端外，吸引企业参与的重要原因便是强大的产业价值。目前，我国的新能源汽车行业渗透率仅为5%，却塑造了宁德时代这样的产业链巨头，而国务院《中国制造2025》中提到的2025年目标渗透率要提升到20%，因此新能源汽车产业价值仍旧巨大，为躬身入局的企业带来巨大的商业价值。

尽管外界将此次发布会看做是美的造车的一次官宣。但伏拥军一再强调美的不会造车，“中国不缺造车企业，缺造好核心零部件的企业。因此做什么更擅长，做什么更有价值对于美的比较重要。”