在國內的輕卡行業，2.8L排量發動機堪稱黃金排量，無論哪個廠商，必有一款搭載2.8L排放發動機的車型，不管是康明斯還是以五十鈴發動機爲基礎研發的各種模仿機型。

但從今年起，對於輕卡領域來說，在輕卡標載化的背景下，2.8L排量的發動機突然就不香了，江湖傳聞以後的藍牌輕卡需搭載2.5L以下排量的發動機，同時還有廣州輕卡經銷商反饋，部分廠家已經開始不接受裝2.5L以上排放發動機的訂單，看來這個消息並非空穴來風。

那麼在這樣的條件下，市面上有哪些“合規”的發動機呢？

首先就是雲內德威系列發動機，雲內動力在小排量發動機領域深耕多年，早早就開始在2.8L排量以下的領域進行佈局，適用於各種微卡、輕卡車型，搭載量、市場保有量也是在穩步上漲。

○ 圖丨德威D19

目前雲內動力國六小排量發動機主要包括D19、D20、D25三個系列（D19、D20同屬一個德威D20系列），都剛剛好在2.5L排量以下，這也就意味着未來即使輕卡行業實施新政，對雲內動力的影響並不大，甚至還可以在某種程度上促進銷量，畢竟在小排量發動機領域，雲內動力是爲數不多擁有多年經驗、積累多年口碑的發動機供應商，並非那些新機型新型號能匹敵的。

○ 圖丨德威D20

雲內動力D19、D20、D25三個系列，涵蓋了從163馬力到102馬力的動力區間，對於合規的藍牌輕卡，完全夠用。其中D19還有一款混合動力機型，動力輸出達163馬力，但暫時未發現在哪款車上用。

○ 圖丨德威D25

德威D25主要用於豪沃悍將、解放虎VH、駿鈴V6、奧鈴、歐馬可、東風多利卡等車型；德威D20/D19則是用在上汽躍進福運、長安跨越者D5、飛碟締途DX等車型上。

可以看出，目前德威D25系列主要搭載在輕卡車型上，德威D20（D19）則主要是搭載在微卡、小卡上，後期相信也會有部分輕卡搭載。基本上可以肯定的是，雲內動力目前已經匹配了國內大部分的主流車型，在輕卡新政實施後，可以佔有不少的優勢。

提起發動機，肯定繞不過濰柴動力，多年以來憑藉着皮實耐用、動力性能好等優勢被大家所熟知，而來到小排量（2.5L）發動機領域，濰柴僅有WP2.3N一款發動機提供，相比雲內動力可選擇的範圍小一點，但通過不同的調校，同樣可以提供不同馬力的機型。

○ 圖丨濰柴WP2.3N

濰柴國六WP2.3N系列發動機，誕生於濰柴N系列動力平臺，動力涵蓋110-130馬力的區間，採用輕量化設計，體積緊湊且重量更輕，這對於未來輕量化、標載輕卡來說是一個亮點。

濰柴WP2.3N未來可以確定的是會成爲重汽輕卡的主要動力，但對於濰柴這樣的獨立發動機供應商，自然也會供應市面上的大部分主流車型，包括解放虎VH/J6F、江淮駿鈴、陝汽輕卡、飛碟輕卡等。

解放動力CA4DB1柴油機，是目前解放動力品牌下唯一一款小排量（2.5L以下）發動機，定位中高端市場，採用了多項國際先進技術，繼承瞭解放動力系列發動機的可靠性、燃油經濟性、耐久性等優勢，主要用於藍牌輕卡、工程車、非道路機械以及客車等車型。

○ 圖丨解放動力CA4DB1

解放動力CA4DB1發動機，動力涵蓋了110-130馬力段，並具備超長（5萬公里）換油優勢，提高出勤率，同時還採用四氣門、頂置凸輪軸、小蝸殼增壓器、專利雙切向氣道，擁有2000bar高噴射壓力等優勢，實現高效燃燒，進一步提升燃油經濟性。

目前這款機型主要用於一汽解放輕卡車型，包括虎VR、J6F、領途、虎VN等車型。

以往全柴的發動機一般都是搭載在微卡、小卡的車型上，但在藍牌輕卡標載化後，裝在4米2輕卡上也變得合理了，針對國六排放政策以及輕卡行業趨勢，全柴推出了H20和Q23系列發動機。

○ 圖丨H20

早在2017年，全柴便實現國六機型搭載整車，當時全柴的國六H20發動機搭載在一汽解放虎VN系列輕卡上，併成功下線，成爲了國內首輛下線的國六輕卡，該機型採用四氣門、雙頂置凸輪軸、博世1800bar高壓共軌、集成及模塊化設計等主流發動機技術，有效提升了發動機的可靠性、先進性以及高性價比等優勢。

○ 圖丨Q23

H20系列發動機覆蓋了82-150馬力段，而Q23系列發動機則是覆蓋了95-115馬力段，滿足標載輕卡的動力需求。

全柴的兩款國六產品主要應用於福田奧鈴、時代系列，江淮康鈴、駿鈴系列，東風多利卡、凱普特系列，一汽虎V系列等車型。

○ 圖丨YCY20

○ 圖丨YCY24

在重型發動機領域，玉柴一直深受兩廣地區用戶的喜愛，針對小排量輕卡發動機領域，玉柴共推出了兩款機型YCY24和YCY20，兩款發動機均已升級到國六排放，其中YCY20只提供150馬力的版本，而YCY24則提供120、140、165等多個馬力段。

目前玉柴的這兩款發動機主要用在東風旗下的輕卡和皮卡等車型，東風多利卡。

隨着國六排放的實施，動力配套的更新進度也加快了許多，東風股份旗下針對國六排放新推出了M9T柴油機，這款機型還搭載在東風新款凱普特星雲輕卡上。

○ 圖丨M9T

東風M9T柴油機，動力覆蓋136-163馬力段，整機淨重控制在210kg左右，在2.3L發動機級別裏表現不錯。東風M9T由東風、雷諾、日產聯合開發，不僅可以達到歐6的水平，還具備了升級歐七的實力。

估計未來將搭載東風旗下的皮卡、輕卡以及輕客產品陣營。

作爲國內輕卡領域的常青樹，慶鈴五十鈴輕卡在發動機技術一直保持着良好的口碑，面對國內的國六排放政策，也能及時的推出合規產品。但對於輕卡發動機小排量化的趨勢，相信一直使用2.8L排放發動機的慶鈴始料未及，而五十鈴也無合適的產品引入。

但近期新一批公告出來，很多人發現，慶鈴悄悄上了多款搭載4KK1發動機的車型。

4KK1發動機型號爲4KK1N6LB,國六排放，排量爲2.499L，妥妥地滿足藍牌新政策標準要求，功率爲88kW。這款發動機的意圖很明顯就是爲了應對即將到來的藍牌輕卡新政策而來的。預計爲中國特供產品，並沒有多少信息。

在查看了各個廠商的配置數據後，我發現除了我們熟悉的雲內德威系列、解放動力4BD1、濰柴WP2.3、全柴等幾款小排量機型外，還有東風的M9T、玉柴、慶鈴等廠商也有少見的小排量機型可供選擇。唯獨缺少了康明斯的機器，但在福康2.8L發動機的基礎上縮缸到符合要求，並不是太難的事。