中國有這麼一個勞動羣體，他們就像是帶動整個社會運轉的傳輸帶，他們的速度有多快，社會發展的齒輪轉的就有多快，他們就是公路上的遊牧民族——卡車司機。

受國情影響，中國物流運輸方式主要以公路運輸爲主，據2019年各種運輸方式佔比數據顯示，卡車司機承擔了中國貨運總量的72.99%，他們是中國經濟的無名英雄，卻沒享有與之匹配的尊嚴。

卡車司機是個渴望得到尊重又難以得到尊重的羣體，不管他們爲社會做得再多，許多人還是罵他們是“大禍車”，對他們都是敬而遠之，還有許多人誤解他們，把他們看作民工，出言不遜。

○ 圖丨網友對卡車司機的謾罵

○ 圖丨網友對卡車司機的謾罵

就連卡車司機自己都說，他們是羔羊，不管到哪裏都要被人欺，雁過拔毛，誰都想從他們身上得點好處。

每當有災難發生時，衝在最前面的，除了軍人、警察、醫生，還有卡車司機載着各地的捐贈物資，不求回報，自發組成一支“敢死隊”，從四面八方馳援災區。

○ 圖丨卡車司機馳援災區

他們可能不怎麼上網，也不太會去留意網絡上對他們的評論，但也請各位對卡車司機有偏見的人清楚一些事實：你們在超市買的生活用品、瓜果蔬菜都是卡車司機星夜兼程地將它們帶到你面前；你們網購的快遞包裹也是他們奔波勞碌給你們送來的。

他們不單要面對網絡暴力，還要面對各式各樣的處罰，而往往一些微不足道的處罰理由帶來的卻是頂格處理的結果。

規章制度必然要遵守，但某些執法結果是否真的有待商榷呢。爲此，家哥也和身處美國的馬丁聊了聊，看看兩國之間對於卡車司機的處罰方式究竟有哪些不同的地方，有沒有可以值得我們借鑑學習的地方。

1.馬丁，是一名在美國開了十年卡車的華人司機，目前居住在美國洛杉磯，前幾年和朋友合夥開了一家公司跑運輸，五年前因爲紀錄片《我在美國開卡車》而走紅，其展示的美國卡車司機生活方式爲國內衆多卡友所羨慕；

2.本文涉及美國交通法規均按照馬丁受訪內容整理而成，不代表卡車玩家觀點；

3.本文挑選了較爲常見的五個處罰理由進行敘述，目的在於對比中美兩國處罰方式。

據馬丁說，美國和中國一樣，也存在貨車不能駛入的道路。而誤入之後主要分兩種情況來解決。

這裏要給各位引入一個概念：美國的交通執法主要以警察巡邏爲主，路面上一般沒有攝像頭，而高速公路上的攝像頭也主要是用來甄別車輛是否駛入ETC車道，也就是說違法行爲主要抓現行，主要是靠司機自覺。

○ 圖丨美國貨車禁行

首先是你沒有造成事故，而且又有辦法自己把車開出來，附近的人也不報警的話那就恭喜你了，直接開走便是；反之如果造成了事故，報警報保險，該怎麼賠就怎麼賠，警察會不會給你罰單或罰款，則取決於你造成的後果，沒造成任何損失的話可能會給你個警告。

○ 圖丨美國貨車禁行

反觀國內，基本上每座城市的主幹道都會有抓拍攝像頭，如果卡車司機誤入的話，拍照取證之後直接就能同步到司機的12123賬號上，不用像美國那樣，因爲一個禁行就讓交警出面處理。

至於如何規避這種無意闖入禁行區的處罰，中美卡車司機的做法也都大同小異，都是依靠卡車專用的導航軟件，心細一點的話，跟着它走基本問題不大。

和中國一樣，美國對超載的行爲也有十分嚴格的處罰手段。基本進出每個州都會有檢查站，判定標準是總重不超過80000磅（差不多36噸，1磅≈0.45千克）的前提下，再對每一根車軸上的軸荷進行稱重，以馬丁駕駛的五軸車爲例，前中後分別是12000磅、34000磅以及34000磅。

○ 圖丨美國卡車各軸荷示意圖

無論哪一軸超過了限制都會被攔截，如果總重沒有超過80000磅會被要求調整第五軸和第四軸之間的距離來達到標準；如果總重超過了80000磅，要麼找自己公司的車過來搬走部分貨物，要麼警察幫你找，當然是有費用的，而且還不低。

馬丁本人就有兩次總重不超而後輪超重的經歷：一次是剛進一個州，警察只是讓他調整了後輪位置就放行了；還有一次是快要出一個州，被發現超重3000磅，因爲貨物倒了，導致後輪軸荷增加，最後被罰560美金，調整輪子後也放行了。

○ 圖丨美國抽查超重

除了對司機進行罰款，超重記錄也會影響貨運公司的信譽積分，這可能會導致執法部門對於該公司的抽查次數增加。當然也可以通過維持良好的駕駛記錄來降低分數，從而降低被攔截檢查的可能。

國內對於不同車輛的總重都有明確的劃分，超載的處罰方式根據超載量的多少也有相應的規定：

1、貨車超載30%以下，駕駛證一次記3分，並處以200元以上5000元以下罰款；

2、貨車超載30%以上或貨車違反規定載客的，駕駛證一次記6分，並處以500元以上2000元以下罰款；

3、如果貨車超載的，執法部門還會將車輛扣留，直到違法狀態消除，即將罰款交清。

據馬丁介紹，美國從2018年開始全面實行電子行車記錄本，就是用APP來記錄你所在的地點、開車時間、休息時間等駕駛信息，這種APP有很多品牌都在做，收費一般是25-35美元每月，這其實和國內的北斗定位車機有點類似，只不過後者一年收一次費用。

○ 圖丨美國卡車電子行車記錄本

至於疲勞駕駛的判定，美國的要求是規定卡車司機每天保證10小時的睡眠時間，餘下14個小時內可以駕駛11小時，連續行駛8小時至少要停車休息一次，休息時間不少於30分鐘，每日開車之前要有15-30分鐘的車輛檢查，這些信息都會輸入到上面提及的APP中。

如果你在上述的操作時間內有任何的違規，那你的電子行車記錄儀就會亮起紅色的標誌，如果被警察攔截的話，主要有以下幾種處理方式：

1、如果實在找不到停車位，超時1小時之內，不給罰單，只是警告，然後讓你在稱重站休息10小時之後再上路；

2、如果是路上被攔下發現輕微超時，警察會給你一個停車點，讓你開過去，他會時不時來巡邏，10小時之內你不準開走，同樣也是警告，不會罰款；

3、如果你記錄儀亂七八糟，連續幾天都是滿江紅的，或者根本沒有用這個設備記錄的話，那除了10小時的罰睡之外，就會喜領罰單和罰款了。

最後這點尤爲嚴重，因爲美國有的州會根據記錄儀信息扣除司機的駕照點數，每年每個司機只有4個點，扣完下崗，有點類似國內的扣分降級制度。

但美國貨運行業對於司機自身的信譽更爲看重。如果司機因爲扣點而被辭退的話，不僅來年的保險費率會上漲，很多公司也可能因此不再聘請他了，畢竟代價實在太大，連帶着公司也會受影響，所有的警告罰單罰款都會對你公司的信譽評分有影響。

國內疲勞駕駛的判定標準是指駕駛員每天駕駛超過8小時，或者連續駕車4小時沒有停車休息超過20分鐘的，處罰方式則是駕照一次性記12分，職業生涯基本也報銷了。

美國對大車小車外觀要求很鬆，掛什麼在車頭的都有：聖誕節掛個花圈，掛個鹿，有宗教信仰的掛個十字架，反正不影響安全和遮擋前風擋的都行，車子差不多髒了就去洗一下，就算被警察攔下檢查，也是被要求去洗車，並不會涉及罰單罰款的。

○ 圖丨美國卡車誇張裝飾

據馬丁說，正是由於針對車輛外觀的管理鬆散，有些司機會把霧燈改得比大燈都亮，這樣的行爲不僅噁心人，而且也會影響行車安全，國內人某些司機會車時不切近光燈也是不可取的。

○ 圖丨美國卡車誇張燈飾

至於遮擋號牌規避處罰的行爲，在美國幾乎是沒有的，因爲被攔下檢查的話別說車牌了，各種信息都會被調取，遮擋號牌毫無意義，所以除了不小心丟了以外，幾乎沒有司機會去故意的拆除或遮擋。

國內如果遮擋號牌的話，一般都是處以200元罰款以及駕駛證記12分的處罰，對於一個A2照的卡車司機來說，基本職業生涯也到頭了。

美國無論大小車都沒有強制報廢一說，只要找一家有資質的修理店，通過相應的尾氣測試之後，把檢測報告給車管所，車管所就會給你寄相應的“年檢標”，無論什麼年份的車，只要通過測試都能上路行駛。

馬丁告訴我們，現在美國也會要求車輛加裝DPF傳感器、添加尿素，但是這套系統和國內的國六後處理一樣嬌貴，稍不注意就會限扭降速，各大造車商還會把DPF靈敏度挑高，嚴重的甚至直接導致車輛熄火。

如果你想通過某些“技術手段”繞過傳感器執意上路的話，一旦被發現，罰款都是上萬美金級別的，而且這個公司信譽也算完了，用流行話說就是這個老闆上失信名單了。

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簡單總結一下不難發現，受制於經營體制的不同，美國看似不容易抓到處罰卡車司機的由頭，但一旦被抓住把柄的話，那處罰力度是非常大的，而且往往還會影響貨運公司的信譽，從而造成更加嚴重的後果。

其實這種處罰模式有點類似於國內的一超四罰，而反觀我們國內，因爲大多數貨車採用的是掛靠性質，處罰公司不容易，所以容易造成公司管理沒這麼嚴，但好在今年頒佈的《民法典》中就有涉及掛靠公司的相關條例，希望未來能夠藉此好好整頓混亂的貨運市場。

爲何對貨車限制這麼多？這也是由多方面引起的，但主要還是以往那些不遵守規則的人，超限超載、無視道路交通規則，爲了避免出現問題，只能用更多的限制來規範貨車的行駛，導致所有人承擔苦果。

但隨着貨運市場的規範化，很多不良現象已經有所改善，我們希望在貨車的實際監管中，是不是應該尋求一個各方利益能更加平衡的解決方法，不能一味的限制貨車的行駛，讓物流的效率降低、成本提升，與提倡的降本增效不符。